以人为本 试上海大众斯柯达昊锐1.8TSI

晚上开昊锐回到小道路两旁的车位漆黑一片，早已挤满了车，要把车长接近4.9米的吴锐停进车位得费点心思。但这完全没问题，我按下排挡杆座右侧的一个方向盘符号的按键，然后把车从停车位旁边开过，接着神奇的事情就发生了：两位保安惊讶看着我把手从方向盘拿开(我还特意把手放出窗外)，然后一边倒车，方向盘竟然自己会飞快地转动起来，吴锐准确无误地自动停车进侧面的车位。这就是昊锐著名的LPA泊车辅助系统，这个高科技的装备至今只有极少数的顶级豪华车才有，但斯柯达昊锐却是第一个把它引进的国产车。

    我还是想说一句很俗的话一科技以人为本。如同“太阳能手电筒”的科技并非我们想要，再例如有些车设计出一个中间不会转的方向盘，再把所有的功能键都放上去，这简直就是一个噩梦，你得花一个月的时间去适应这个新方向盘，紧急时候你也不知道怎样才能按响喇叭。昊锐的科技比对手们都要多，但用起来却是非常善解人意，而且都隐藏在造型过于传统的车身下面。在森林公园拍摄的时候，把昊锐停在一个非常陡的斜坡上面，重新起步时我还担心会溜后，结果HHC坡道辅助控制系统非常聪明地帮了我一把。其它像后门板中设计的雨伞盒，引擎舱盖气弹簧支撑、带冷藏功能的带阻尼手套箱等人性化设计，并非每一个竞争对手都能想得到。再说人性化设计，4辆车中没有谁比得上吴锐的TwinDoor”双段式尾门设计，昊锐可以在传统三厢车的优雅小尾门，与三厢掀背车的实用大尾门之间转换角色，令它的容积高达同级之冠的565升。如果你想买另一辆车有这个设计的，只能是88万元以上的宝马5系GT了。

底盘调校是绵里藏针

    其实上海大众真的很“俗”，它怎么不把昊锐造得更年轻更有个性一点，例如底盘调校更有德系车的扎实感和运动感呢?如今的吴锐舒适性真的不逊色于那些日本豪华品牌，启动引擎后，或者在城市里以40-50krn／h的速度行驶，吴锐真的是非常安静，完全讨好国人的购车心理。其实今次出场的4辆车，都是以操控出色和容易驾驶为卖点的，雪铁龙C5和雷诺拉古娜一向有法国车的舒适，而斯巴鲁力狮的调校已经很丰田。但吴锐却比它们更舒服，方向盘助力、油门、刹车等调校得很轻盈，但又有德国车那种细腻，没有那些采用电子助力的车型那样飘浮，加上1.8TSI引擎一点即有的强悍动力，配合那副仍然是这4辆车中最好的6速Tiptronic自动变速箱，坐上吴锐的驾驶室你就会非常放松，就如坐进那些高级的丰田一样。