以人为本 试上海大众斯柯达昊锐1.8TSI

    悬挂已经很不像德国车了，软绵绵的舒适得很，把广州那些烂路处理得服服贴贴，但幸好吴锐不像迈腾，它悬挂的后段支撑力还有，高速过弯时倾侧被控制到合理范围，而高速公路行驶时的稳定性甚高!第二晚再开着吴锐，带上大学的同学去做足底按摩(够俗吧)，副驾驶座的同学非常惊讶，除了他怀疑这副1.8TSI引擎比雅阁的2-4L自然吸气动力还要强劲外(事实上是更强劲)，还因为他上车后把座椅调得很靠后，让脚部空间尽情舒展，但后排的脚部空间还是大得有点夸张。上海大众这次把PQ46平台由原来的2709mm轴距加长到吴锐的2761mm轴距，但独特的车身线条设计充分利用了后部的空间，令到吴锐拥有同级最奢侈的头部和脚部空间。

    看来吴锐的卖点最俗不过：豪华舒适又宽敞，动力强劲又能轻松驾驶。而吴锐的车身尺寸是4辆车中最大，而且舒适的调校缺少一些德国车扎实的行车表现，大概就不用强调它的操控了吧。但4辆车测试那一天，我们狠狠地去劈弯，结果阿严说吴锐的操控一点都不会比其它3辆差。结论只有一个，大众这副PQ46平台，功力实在很强。选择它无悔，但需要勇气    其实我早就说过，如果你能接受吴锐有点“怪”的造型和斯柯达品牌，那这是一辆很难找到缺点的车。即使是入门级的1.8TSI，也已经比对手们那些2.4自然吸气发动机表现更强劲，特别是在持续加速过程中，1.8TSI宽广扭力平原令其优势更明显。TSI引擎的保养并没有传说中的那样麻烦，但它的节油效果却是实实在在的，而我试过2.0TSI的吴锐，不单油耗没有比1.8TSI有明显上升，而且其动力强令人刮目相看。

但中国人买车，偏偏是造型和品。牌先行，连我自己也不能免俗，即使是吴锐的设计已经在国外获得数个大奖，但中国人的审美观毕竟与老外不一样，特别是看着昊锐的车尾的时候。因此如此好车，在广州街头却很难见到芳影，也就不奇怪了。