并非哗众取宠 西班牙试驾评测新奥迪A8

在迈阿密华丽亮相后，大批新A8正聚集在马拉加这个西班牙重要的港口城市，看来它要在地中海蜿蜒的海岸线上充分展示其出手不凡的公路性能。众所周知，奥迪已放出话未：新A8将是它的级别中最运动、最具创新性的豪华轿车。眼下，要想兑现这种承诺似乎越来越难。瞧瞧最近刚刚加入豪华四门轿车阵营的保时捷Pamamera还有优美至极的全新捷豹XJ，它们对奥迪的信誓旦旦似乎都不以为然，“运动”对它们来说简直就是娘胎里带出来的。而且不要忘了，S级刚刚完成中期改款，7系也正值当打之年，个个都不好对付。

    难道是新A8口出狂言?  别急，我马上为大家揭开谜底。首先，这是一款大车。身材比S级和7系宽，而且矮，这显然有利于操控性。不过它5137毫米的身长和2992毫米的轴距对于国内市场肯定不够，鉴于上一代专为中国“定制”的A8L，及目前7系和S级加长版的尺寸，全新A8L必将超过5.2米，来满足已近平是没有道理可讲的“特殊需求”。

    目前，新A8只有三款发动机，均采用直喷技术，包括3.0升V6 TDI和4.2升V8 TDI两款柴油机，和4.2升V8 TDI气油机。最大功率从250马力到371马力。其中V8汽油机比上一代增加22马力，3500转／分时可提供445牛·米的最大扭矩，0～100公里／小时加速时间仅5.7秒，而平均油耗仅9.5升门00公里，比以前节油13％。

    相比之下，V8柴油机的峰值扭矩高达800牛·米，超过上一代150牛·米，0～100公到小时加速不会慢于5.5秒。油耗更是降低了19％，二氧化碳排放仅为199克／公里。性能的大幅提升主要归功于共轨喷油系统的压强已经提高至2000巴：此外，双涡轮增压和废气再循环系统也得到了很大程度的改进。看来在数据方面，新A8丝

毫不输给对手。

新A8不担心身材过于“臃肿”，不仅是因为有强大的动力系统做靠山，还出于它有一副既轻盈又结实的好骨架。

奥迪1 5年前首创并应用于第一代A8车型上的全铝空间框架(AS F)，如今在结构和强度设计上也实现了改进和升级：现在整个框架仅重231公斤，而装备完毕的新A8轿车至少比竞争对手轻1 50公斤。除此之外，“新款”的ASF也比以前更为坚固，静态和动态抗扭刚度分别提高了25％和15％之多。也就是说，新A8动态极限更高，同时还可以帮助降低振动和改善驾乘安静性。

真实的感受当真如此吗?我特别在多弯的路段加快了车速，并在“奥迪驾驶模式选项”中选择了“动态”模式。自适应空气悬挂令车身随即降低了25毫米。小巧的方向盘很合手，而且是运动风格的。随着方向盘的转动，车身响应非常快，丝毫不像一辆5米多长的大型豪华车。巨大的轮胎也能服服帖帖地抓住路面。当我猛地踩下油门，顷刻之间，它似乎已经转换为～部可以攻山劈弯的“运动型”奥迪。非常明显的变化是方向盘立刻紧绷起来，像是加了两只强力弹簧，我必须随即增加上臂的力量，同时收获的路感也变得更为清晰直接。全新8挡自动变速箱的换挡很轻快，也没有令人不适的冲击力。相对于转向，悬挂变僵硬、变速箱的延迟换挡，及节气门的反应变快是预料之中的。

十几公里跑下来，新A8的身手让我大吃一惊。动态模式下它居然如同一辆高性能运动轿车，给驾驶者很大的信心：而且身姿体态也很平稳，即便出现一些晌胎，车身侧倾也很小。在大角度弯中，车身后半部没有累赘感。此外，新A8还为quattro四驱系统增添了运动型差速锁，良好的驱动力分配就是它在起作用。

一切都不错，只是胳膊有些酸胀，于是我将“奥迪驾驶模式选项”调到“个性化”，将方向盘力度改为轻柔，但将其他选项保留，坚固的底盘调校和凌厉的加速是我需要的，而我又不想在转向上耗费太多体力。这一点是奥迪所独有的，而在竞争对手身上，我无法像点菜一样随意搭配自己偏好的运动驾驶状态。