EVO的血性是否还在？蓝瑟·翼神体验篇

毋庸置疑，在许多人心中，Lancer Evolution是特殊的存在：为参与世界拉力锦标赛而生，在“战火”中成长、进化；没有任何多余的“包装”与累赘的配置，一切研发投入只为提升性能；速度快得吓人，并且稍加改装就可以迸发出几乎无尽的能量。EVO俨然是一辆卖给平民的、符合WRC标准的“预备役赛车”。这种纯粹的“战斗精神”是令其深受“热血”人士推崇的原因。在拿到十代的试驾车后，我想知道那股EVO的血性是否还在？

    显然，第一眼的印象绝不会错。鲨鱼般的表情传达出无比的攻击欲望和给予对手的的强大压迫感。车身细节火药味十足：开着散热孔的发动机舱盖、刻意加宽的前后翼子板、闪亮的BBS锻造轮圈、鲜红的Brenlbo刹车卡钳、粗壮的排气管和高耸的尾翼，每一处都不是装样子，而是体现着真正的战斗力l，似乎没有哪位前辈的外部特征比这辆十代更符合EVO的精神。即便我不是个狂热的性能迷，但当视线扫到车内的Recaro运动座椅日寸，还是好像受到心灵感召一样，忙不迭地拉开车门钻了进去。

    一如所料，EVO X的车内与普通蓝瑟翼神没有多少差别，不仅是设计，还有选材用料。这实在没什么大不了，三菱Lancer EVO以及它最接近的对手斯马鲁翼豹STI都是如此。车主花费大笔金钱是为了得到强劲的性能和驾驶快感，而不是豪华属性，不然谁愿意买一辆跑得飞快的紧凑级轿车呢？这笔近50万元的投入只有用EVO的方式来体现价值。

    启动发动机，粗重的“呼吸”声立刻传来，试几脚空油，耳边响起了带着野性噪动的机械轰鸣。三菱在EVO X上使用了新开发的全铝合金4B11T涡轮增压发动机，代替了已自用多年的铸铁缸体4G63T。新发动机比以前轻12公斤，安装位置低1厘米，缸径与活塞冲程采用有利于高转速运作的等值设计，进排气两侧均配备MIVEC可变气门正时系统，新型双涡流涡轮增压器的增压器的增压反应速度提升了18%。结果是动力指标明显进步且废气排放也更清洁。

    295马力与366牛·米足以令EVO X在公路上变成野兽。如果说怠速至3000转/分的范围内，4B11T还表现得像一台嗓门有点大的2.4升自然吸气发动机，那么当你果断地踩下油门踏板，让转速冲过最大扭矩点，转眼间，它就变成了一台大排嚣V8，嚎叫着让车飞奔而去。绝对够快，但如果你开过EVOlX可能会认为EVOX的感官刺

激略逊。是的，它的确比前辈“斯文”。或许车重增加了几十公斤是一方面，但更多影响是来自变速箱。