EVO的血性是否还在？蓝瑟·翼神体验篇

更易驾驶是否意味着速度慢了?未必。EVO×在一17Q的严寒中取得的操控测试成绩只稍逊于前代车型在良好环境下的表现。可以相信，如外界条件对等，双方的成绩将不分伯仲。或许，轻量化的EVO X更利于车手在赛道争夺。但就普通人在公路上驾驶而言，稳健的EVOX肯定略胜一筹。

更令人意想不到的是，这辆十代居然在舒适性上也下了些功夫。其悬挂的硬度可能是历代EVO中最软的。尽管遇到路面颠簸时，车身振动仍比较明显，但扰人程度比起前辈已降低许多。当然，行驶中车内噪声还是标；隹的EVO等级。因此，它仍不是辆坐着舒服的车，只是能够让一个跑车迷欣然开着天天上下班。考虑到百公里12.6升的测试油耗，这或许还真是个可接受的主意。

现在我可以为这辆十代做出总结：它的战斗“血性”有所降低，那股狠劲被深深隐藏，但却可以为更多人提供具有EVO特征的驾驶乐趣，操控更稳健，也更安全，同时日常使用也便利了。由此可见，三菱希望新时代的EVO能够更趋于大众化，或许再来些高级感，变成像高尔夫GTI那样质感与性能兼备的万人迷。你是否欢迎这样的变化7我支持，但同时也心存遗憾。就个人而言，我更偏好一辆重口味的EVO。在这辆车上不需要音响、7个气囊、乃至高科技变速箱。它应该是纯粹的，带有更多挑战意味，也更适于改装的EVOX。我想这是不少铁杆车迷和潜在客户的共同愿望。事实上三菱提供这样的个性选择，但只在日本、欧洲或美国。为什么在中国就不行7这有何难?