欧美日大号 奥迪A6L/皇冠/SLS赛威对比

长轴距豪华房车，是中国大多数有钱人的首选座驾，市面上有不少C级豪房，很受到欢迎。而中国市场的一大特色，便是不少B级豪华车，籍着加长轴距与增加配备，造出中国特别版的长轴距豪华房车。这类车的共性，都是豪华宜人，行车质素高级，性能表现充沛饱满，运转顺畅，操控则以轻便、主动安全为前提。就此，我们找来3部不同造车文化的豪华房车，分别就性能表现、驾驶感受、配备质感与乘坐质素进行比试，希望探讨一下3种不同风格的豪华房车带给人的不同感受。

Part.1

A6L扭力强，经济性高CVT斯文，机械振动大

柴油引擎搭配CVT变速箱，对大家来说是一个陌生的组合，其实以使用角度看，它与平常的A6没有什么两样，除了噪声与振动比汽油引擎稍大，转速表4、5000转就是红区外。A6L 2.7TDI的加速，以柴油引擎的大扭力，驱动车体应颇有劲度，但开着它并不感到加速力道很强，原因多少跟CVT变速箱有关，CVT的好处用在豪华房车上，是运转顺滑、舒适、经济性好，但每一脚加油时，感觉传动的效能总像隔了层东西，并不直接，不过这只是感觉上的，实测A6L 2.7TDI的加速可跑进9秒内，整副动力系统的加速性能并不差，原因则还是因为CVT变速箱持续无间断的传动特性，以及这副相当之好的柴油引擎持续的高扭力发放。整个加速过程你从未感到有一刻乏力，扭力范围几乎覆盖整个转数区间，但你就是感觉不到那种比较“猛”的刺激感，整套动力系统的个性还是要符合豪房的那种顺畅与高级感，奥迪将这颗柴油引擎调校得修养一流，搭配CVT相信也是刻意为之，在力量充裕与高级感之佘，日常使用时亦相当得心应手。

赛威  高转铿锵，层次感好  低扭不甚强

赛威的这副引擎，加速力很顽强，是一种倾向中高转的调校，而且愈到高转，引擎运转愈活跃，高转越来越铿锵。坦白讲，因赛威的车重并不低，它的低扭并不算高，只应付到日常所需，如果在一般街道上行驶，它可以说稍稍有些笨拙，因为它的发力点推得比较后，所以开它时常要踩深一点油门，让隆隆的引擎声释放出来，待转速指针过了3000多4000转，便高歌猛进至红区，这才是这副3.0升引擎的本来面目。同A6L的柴油机先天的大扭力相比，同皇冠的低扭相比，这副引擎末段较为高强，但扭力的平均化稍有不及，因而日常使用上在易用性上略不如两位对手，但真正开起来赛威就没有其它两位开久了会有乏味感，引擎较有层次感，想要快一点便脚下一沉让转数去到高转，铿锵的引擎伴奏也带来感官的享受，然后一骑绝尘，是美国式的气度。它的6前速白排亦将扭力分配得平均化，但整套变速箱表现只是不过不失，玩味亦不高，不过总的来说，这套动力系统相当符合凯迪拉克的品牌个性，引擎的表现顺畅度不错，又带点粗犷，加速力亦充沛。

皇冠  顺滑有力，加速得心应手  低转速踩油略有迟滞

皇冠是一部特色相当鲜明的豪华房车，它的日式丰田风格多年来一以贯之，如今进化的程度，已和更高端的Lexus相差无几。它的引擎特色，是有大排量气度，低扭好，扭力发放线性畅顺。低转行车，绵密滑溜，穿越大小弯角和起伏，从未有一刻感到乏力，稍不经意踩多了点油门，充沛的低扭还会令车子突然向前蹿动。欲加速时，则油门一踩，车速表一口气冲上100多km/h，收慢后再加速，仍旧再往上冲，底蕴相当深厚。这副引擎不仅有力，发力方式也是日式豪华车的儒雅，整个加速感并不狂，而是平顺有礼地发放，这也是丰田炮制豪华车的一贯手法。它的另一优点，是运转顺滑，丰田在这一手上可说天下第一，相比其余对手，皇冠明显多了一分滑溜感，就算上到5、6000转，仍表现顺畅，声浪也绝无一丝粗糙。因此纯以顺滑感，皇冠可以拿满分。6前速变速箱亦是相同性格的滑溜，滑溜得甚至有些慵赖。整体来说，皇冠的动力系统可以在扭力表现、顺滑程度上得到满分，对于驾驶者来说，使用起来极之易开，但总是欠缺趣味，排挡座后有S00rt的按钮，按下去和不按，感觉亦没什么两样。