欧美日大号 奥迪A6L/皇冠/SLS赛威对比

Part.4

奥迪  加长轴距宽松舒泰，行车质素高级    隔音水准一般

    奥迪A6L的后座从感官上来说似乎更贴近于实用，没有任何控制也没有任何娱乐，似乎它就一个目的：把乘客安全送到罢了。甚至作为时下商务车流行的前排座椅后座调节都没有，让我从另外2辆可以自主调节前排座椅的车上下来后极难适应，很难找到后排乘客至上的感觉。幸好它的座椅还不错，这里说的不错不光是它皮质的感觉，还有它高高安置的方式让人觉得不同凡响。它不同于另两辆车都想把乘客包裹起来的感觉，奥迪的座椅更注重的是对乘客的支撑性，不论是身体的哪个部位都能感觉到座椅厚实的支撑度，而高高在上的坐姿也同样让腿部受到极大的承托，而且这样的好处就是让后排乘客对于前方的感知度更高，更容易产生同前方驾驶员沟通的欲望。而奥迪A6L在隔音方面的表现则一般，不论是风噪还是胎噪都过于直接地传递给了乘客。

但如果论乘坐的舒适感，奥迪就稍强于赛威，它显然是一个柔中带刚的高手，即便是行政车不擅长的弯道只要是奥迪来跑，后座的人绝对不会感觉到不适。不过奥迪A6L头部空间不尽如人意，抬高的座椅也极大地增加这方面的不舒适感。

赛威  后座豪华程度奢侈，乘坐感柔中带韧  悬挂处理路面能力相对不够细腻

    上海通用赛威无疑代表了美国人对于后座的理解，奢华充斥着后座的每个细节，可以说后座的娱乐性无疑是3辆车中最为齐全的。而相对而言仅仅可以调节空调的皇冠和一无所有的奥迪就显得寒碜了许多。而赛威极大的座椅和两座之间宽敞的间隔都很容易让我这个胖子觉得自己无比舒适，最为惊奇的是它的后排座椅可以前后调节甚至还带有电动按摩，这无疑加分不少。当我坐进赛威的后座后就发现赛威的座椅没有如皇冠那样柔软地把你陷进去，而是一种柔中带韧的包裹，长长的座椅支撑着腿部，即便是长途行驶也不会让乘客觉得疲劳。不过它的窗口因为轴距太过于长而只能将三角窗放在了乘客的旁边，对于乘客欣赏窗外美景有不少阻碍。而其后排窗玻璃按钮则远远地被安置在离乘客最远的地方，如果需要开窗的话需要尊贵的客人起身弯腰，只能说美国车更多的还是为身长体胖的美国人设计，对于亚洲人来说细节上还有少许不足。不过赛威在处理噪音方面的造诣显然没有超过日本人，特别是来自高速的风噪，在后排乘客的耳边如风箱一般“悦耳”。

    赛威的悬挂并没有如皇冠那样柔绵，但同样也没有如欧洲车那样坚韧，它在行驶过程对于后座的人来说既能感觉到轮胎在路面上的每个动作，但又不会让你觉得很难受。这似乎在诠释凯迪拉克目前想要的风格，它不想自己沦为欧洲车也不想自己成为日系车，它更想传递给乘客的感觉就是这才是凯迪拉克的风格——绵中带刚。

皇冠  宁静、舒适、滑溜，树立名家风范  车架悬挂扎实度不及德国车

3辆车中我对皇冠最感兴趣，因为自打接触汽车以来就耳闻皇冠如何舒适，而今真的有机会体验后座自然首当其冲。当我进入皇冠的后座时，我首先的感觉是它并没有我想象中那么舒服，虽然它的座椅皮质真的很柔软，用一句我们同事的话：“皇冠的皮椅给人的感觉细腻柔滑，如同少女的皮肤一样”。但它座椅对于腿部的支撑因为长度的原因不能让我满意，只要腿部稍长的人就会感觉到自己的腿部并没有地方支撑，只能靠自己翘起二郎腿才能找到舒服的支点，幸好皇冠的后排空间着实让人可以翘起二郎腿。其次就是皇冠后排座椅长时间乘坐会让人觉得有点疲劳，而座椅皮质的顺滑度更是让我难以接受，特别是只要司机较为重一点的刹车，我很容易滑出去，这也让我明白了为何皇冠前排座椅后方为何要设计一个扶手。不过皇冠的后排视野则相当让人舒适，没有三角窗口的遮挡、大大的窗口让人可以尽情欣赏窗外的风景。

而皇冠的悬挂则充分显示出丰田对于高级轿车的理解，它如同一个太极高手，用四两拨千斤的方式来化解来自轮胎上的任何震荡，而厚实饱满的座椅也同样让每个震荡传达到乘客臀部的力度都可以说微乎极微，加上恍然如隔世的隔音效果，着实给皇冠的舒适性填色不少。