F3进化版 比亚迪G3评测试驾操控总结篇

F3在中国车市创造了一个传奇，的逐步攀升和客户群的不断增长让比亚迪笑逐颜开。但比亚迪明显没有满足现状，基于F3平台的G3的推出更代表了比亚迪这个车厂已经随着中国车市的成熟而逐渐进步。

    G3比F3的车身尺寸更大，4600mm的车身长度已经迈进了紧凑型的门槛，更为丰富的配置及更时尚的外形都显示G3比F3的定位更高。而跟车厂的人闲聊的时候隐隐约约地透露出一些信息，比亚迪似乎有意让G3取代现在F3的地位，F3则可能进一步调低价格，看样子比亚迪是铁了心走性价比路线了，这还让其它厂家怎么活?

    你可以指着一辆F3大声说这部很像花冠但是就不能很肯定地指着G3说这很像卡罗拉。因为这一次比亚迪并没有单纯的模仿，而是添加了更多自己的审美观，显示出比亚迪新车造型的经验日渐老道，对消费者心理的揣摩细致人微。但G3的外观仍然是趋向于中庸的取向，以保证G3仍然能够讨得自己一票客户的欢心。当然走进车内部你还是可以发现很多像卡罗拉风格的东西，比如中控的布局，比如那个仪表板，这也算是与时俱进吧。

    抛开外形设计不谈，G3的底盘悬挂延续着F3的悬挂，前悬挂依然为结构简单、成本低廉的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂仍是带扭杆的拖曳臂半独立悬挂，轴距比F3增加了10mm，车身长度增加了67mm，宽度和高度都未变。就代步而言，比亚迪显然遵循着一个简单的市场原则，够用就行。还有一个容易忽视的数据是G3在加长后车重反而比F3轻了20kg，应该是采用了不少环保材料，与比亚迪一直倡导的节能理念相一致，也算对低碳生活的一点小贡献。

    测试所用的G3搭载应用广泛、结构简单可靠的东安4G15S 1 15L发动机，配备5速手动变速箱。比亚迪还计划在G3上面搭载F6所用的483QAl．8L发动机，配备CVT无级变速箱。动力方面新意不多，但是朝着节能减排的目标却很明确。

    最大的亮点自然就是无钥匙启动系统了，这个系统在G3身上居然是全系标配，确实将G3的档次拔高了一截。其实G3并不是比亚迪首款配备无钥匙启动的车型，之前比亚迪推出的国内首款折叠硬顶跑车S8上就有配备了，当时我还在嘲笑那个傻头傻脑的红色方块按钮，想不到这么快比亚迪就改进得跟丰田一样的款式了，真是不可小瞧。

    启动之后感觉G3在隔音方面明显比F3有进步，发动机的噪声已经得到了较好的抑制，播放一些音乐也能有个不错的欣赏环境。5速手动变速箱也没什么变化，挂挡的时候会感觉离合的结合点较高，新手驾驶的话恐怕比较容易死火。但除此之外这副变速箱的实用度还算不错，挡位之间也较为清晰，入挡的感觉也较为明显。油门踏板的线性度就差一点，轻轻收放发动机的响应并不灵敏。

    G3的悬挂软硬度还算是适中，中低速时对路面的过滤良好，但速度逐渐升高以后尾轮的弹跳就逐渐明显起来。高速过弯时倾侧也比较大，方向盘较多的圈数和精准度都差些。发动机的动力其实无论高低速都挺充沛，但就没有过多的驾驶激情，总之G3就是一部满足日常使用的代步工具，并且实用度不差，性价比很高，对于市场来说，这些已经足够了。