商务+爱慕+家务 广州本田新奥德赛分析

记得在2~3年前很多的车厂都渐渐迷上Cross一词，于是后来的汽车市场上便开始慢慢充斥着各种Cross的车型。众所周知Cross车型的车是一辆具有多重身份的车，但在现实中Cross的车型的销量则往往是叫好不叫座。反倒是国内的MPV车型由于各车款的竞争层次都不尽相同，所以大家都能分得一杯羹。现在我们选了其中一款比较受家庭欢迎的奥德赛作为本期的对比车，也请大家帮忙看看奥德赛能否以一个身份去完全胜任商务、爱慕和家务这三重的任务，以及新车和旧车的最大分别在哪里?

低矮进化论

    如果大家都有看过“人类进化”的图片，应该都知道在身高方面是新一代比上一代要高的。但是奥德赛的进化论却是相反的，因为它的身高越变越矮了。

话说第三代的奥德赛(2003-2008年)由于采用了前卫时尚的外观设计和车身高度及离地高度的大幅度降低，使得人们不自然地将第三代奥德赛和概念车一词联系起来(毕竟在这之前大家从来都没有看见过车身如此之低的MPV)。第四代的奥德赛在外观上的改变比起上一代奥德赛更为大气和时尚。另外车身的高度也再次小幅度下降了，车身线条方面同样也有了一定的变化。当然最重要的一点是第四代的奥德赛终于将第三代奥德赛A柱视野盲区过大的问题改善了，除了A柱变细外，原来在A柱后方安装后视镜的前立柱也变得十分细小，上代中安装在立柱上的后视镜则被转移至车门上。此举使得驾驶员能得到更多的侧面视野。而前大灯组和尾灯组的外观设计也更为“犀利”。可能现时社会上的人越来越现实的关系吧，难怪这么多企业或个人都是；中着奥德赛的外观而购买的。看来本田这一另辟蹊径之举，使得奥德赛在外观上赢得了不少的分数。由于较为大气和时尚的外观使得奥德赛绝对能担当一辆外观得体的商务用、约会用又或者是家用的紧凑型MPV。

温柔动力，轻盈操控

记得在某年试驾了老款的GL8，那车的操控感基本上是很接近开小货车时的感觉了。这方面视乎新旧款奥德赛的操控会更胜一筹，至于动力方面新旧款也是半斤八两了。

第三代奥德赛所搭载的发动机代号为K24A6，但估计K24A6乃是从K24A4的基础上针对国内的油品而修改过来的。而第四代的奥德赛所搭载的则是K2422引擎。这两款引擎都是使用同等的缸径和冲程(87×99)，所以可以判断是属于偏向低扭的引擎，大家就不用奢望能在奥德赛的动力上看到“高性能”这3个字了。只要打开引擎罩仔细观察便不难发现K24A6引擎和K2422引擎的进气歧管和排气头段都有所不同，K24A6引擎采用的是铝合金进气歧管，而IK2.422引擎则是使用塑料进气歧管。相比之下后者的重量和成本都要比前者优胜，当然在使用寿命方面当然会比前者差一点了(更有传使用聚酰胺生产的进气歧管内壁的光滑度会比铝合金更高，但可惜暂时并无这方面的专业仪器可以做个对比测试)。排气方面K24A6引擎采用的是4出1的等长排气头段，为的是保持低转速时的扭力输出，而因为环保的原因K2422引擎则是使用了一体化的排气头段。一体化的排气头段因为缩短了头段的长度，所以有利于紧接其后的三元催化器能尽快进入工作温度，以此提高净化的水平。最后K2422引擎的缸盖、压缩比及引擎管理系统都完全有别于K24A6引擎，其中压缩比的升高是K2422引擎动力输出比K24A6引擎高的主要原因。