实用的根本 长城哈弗M2评测试驾体验篇

明眼人一看哈弗M2，就知道它和酷熊有着千丝万缕的联系，两款车都有近似方盒子一样的车身造型，并且它们的轴距同为2499mm。这在很大程度上已经表明，这两款车同处一个平台。他们有许多零部件是共享的。

    实际上，不仅仅是零部件共享的关系，长城的轿车产品在策略上似乎也共享。旗下车型虽不多，但Cross概念却被玩得彻底，精灵、炫丽都有了Cross版本，就连新车凌傲也即将推出Cross版本，显然用Cross风格来包装不失为一种拓展车型的好方式。不同于前几款车，在M2的上市会上，长城打出了“家用suv”的口号，这似乎也明确了M2是一款更偏重户外休闲与娱乐的车型。

造型风格的变化很大，与酷熊几乎判若两车

    尽管M2的外观造型还是方方正正的风格，但是不论前脸、侧围还是车禺官都与酷熊有着许多不同。构成M2前脸的大灯、水箱格栅、保险杠等部件几乎都以大为美：它的轮圈是16英寸的，配合195／55型号的轮胎，侧面看M2要比搭配1 5英寸轮圈的酷熊精神许多。增大的轮圈还为它带来了163mm的离地间隙，比酷熊高出30mm，通过能力大为提高。

    这些不同的设计元素在很大程度上赋予了M2独特的个性，  “酷”这个主题没变，但相比酷熊它拥有更好的亲和力。开着它行驶在大街上，旁边公交车上的女乘客甚至也对它指指点点。长城的再设计能力在逐步提高，哈弗M2的外观顺眼了，它也算是成功了一半。

    和外观的变化相比，M2的内饰和酷熊如出一辙。尽管整车尺寸有所增加，但是由于轴距未变，因此车内空间依旧和酷熊保持一致，值得一提的是头部空间非常突出。坐过M2的同事，上车第一句话便是：  “哇，这车的空间这么宽敞呢!”灵活宽敞是M2的卖点之一，放倒后座靠背后，它的行李箱容积接近2500L，我怀疑它是否能装进一头小象。技术刚刚够好，驾驶风格与动力响应也与酷熊近似

    M2是一款更适合于在城市使用、或满足短途旅行的车，它的动力调校更注重中低转速时的发挥。与酷熊共享的1.5升VVT发动机对动力的响应十分及时，长城的工程师还将90％的扭矩发挥放在了2500 rpm这个常用转速上。脚下油门踏板的行程很短，很容易就踩到底；而离合器的接合点却有些偏高，好在行程同样不算长，很快就能适应这种特性。这台全铝合金缸体的发动机在怠速时振动可以忽略不计，并且低速时声音也有些厚重感。不过随着转速的攀升，它的声音便开始略显嗜杂，同时传动系统也会带来些许振动。

    从1挡换到2挡不会有明显的顿挫感，但要想利用这两个挡位提供加速感显然是徒劳的。M2的5速手动变速器齿比设定更集中在100km／h以下的动力发挥和油耗控制。以5挡为例，60km／h时，发动机对应转速为1800 rpm；80km／h则为2400rpm；车速100km/h时，转速就已达3000rpm。难怪长城公布的百公里等速油耗，90km/h仅为6.1 L，而120km／h达到了91 L。

    和油耗的变化相比，M2的底盘表现就要稳定许多。不论在哪种路况，前后悬架总是一派硬朗的作风。但是这种硬朗也不是单纯的硬和颠，它和发动机在低速时的声响一样，是带有一定厚重感的。长城

在底盘的调校上也算是理清了眉目，印象中精灵、炫丽、凌傲甚至哈弗M1都有这样的厚重感。

    自主品牌车在成本控制上有先天优势，先期上市的M2仅有前驱版，三款车型售价集中在6.59—7.99万元。以不到8万元的花销，顶配车型就可以得到真皮座椅、多功能方向盘、DVD导航、博世80版ABS系统以及前座加热等配置，换作合资车型简直不敢想象，实用性是哈弗M2的根本——以小型车的售价，买超过紧凑型车的空间和配置，得到可以媲美SUV的实用性，这一切看上去很美。