风尚生活家 雪铁龙C5 2.3尊雅评测体验

当我第一次看到新C5的外观时，我就预感到这款车定能获得广泛的接受和认可。以往，雪铁龙的设计风格大胆而富于个性，从专业角度讲很令人赞叹，但从商业角度看也限制了产品的亲和力。显然，厂家也意识到了这一点，为了获得更高的接受度，特别是考虑在中国这一具有战略意义的市场赢得更多份额，新C5的设计思路必须有所变化。

    因此我们就看到了眼前这样一款嘴轿车，车身比例标准，整体造型时尚而和谐。曾经与厂方设计师闲谈，按照他给的定义，“新C5具有与德国车外观相近的严谨度与高级感”。当然，它仍是一辆雪铁龙，这一点不会混淆。具有家族性的前脸和演变自一代杰作雪铁龙DS的车身轮廓线条，保证了明确的辨识。可以说新C5使用了具有品牌传统的，同时更容易在世界范围都得到接受的新设计语言。

    不知道各位的感觉是如何，我是很欣赏新C5的外形，在德系车和日系车已经造成审美疲劳的今天，这样一款法国车无疑令我眼前一亮。如果你也有同感，那么我建议你坐进车内，看一看做工精致、质感出色的内装，心中一定会更觉愉悦。黑色与灰色的搭配很雅致。与低一级别的C4系列车型不同，新C5使用了传统的仪表设计，更显庄重。坐在驾驶席，车速计与行车电脑屏幕就在眼前，很好观察。除了空调，车内丰富的电子设备几乎都能通过中央固定式集控方向盘未操作。概念很前卫，理论上也可以减少开车人注意力的分散，实际的使用感受我们稍后再聊。

对于中级车买家关注的空间问题，新C5给出了令人满意的答案。达到2.8米级的轴距和1.86米的车身宽度保证了座舱的容量。前排几乎无懈可击，后排的空间也不错，虽然不能和同级别中商务取向的几

位对手相提并论，但与迈腾、新君威等比较，绝不落下风。如果后排头顶空间再多一些，后座椅垫长度再增加几厘米，那就更好了。但我相信，新C5的未来车主对此都可理解，毕竞选择这款车的心态诉求与雅阁等车型还是不一样的。

除去格外关注性能的德系车，以标致雪铁龙为代表的法系车型是倡导优秀驾驶感的一大流派，同时法国车还以提供理想的乘坐性见长，曾经拥有过法系车的人一定认同我的说法。新C5仍然坚持了优良的传统，只是这一次厂家把操控与乘坐之间的平衡点做了新的调整。

看过电视广告的朋友，肯定会认为新。C5很具运动风格。测试之前我也是这么想的。但只是开着它在城里转了转，柔软的悬挂就改变了我的认识。夸张一点说，几乎没有什么糟糕的路面，能够让你对这辆车的减震性能提出批评。这套悬挂在很大的-压缩幅度内都保持柔软的特性，再配合厚实的轮胎，路面颠簸产生的振动都被高效化解。在路面被“烫平”的同时，车身轻轻地起伏摇曳，让坐在车里的人有种乘游艇出航的感觉。减震舒适度相当高，只是对容易晕车的人有潜在的“威胁”。

软悬挂虽有其好，但也会生产一些负面影响，新C5的操控性就因此而被削弱了。绕桩测试中，悬挂系统在大幅压缩之后才能表现出一些韧性，侧向支撑显得不足，车身人侧倾大，在方向回正后，悬挂回复的过程也偏慢。此外，转向系统的比例庙宇也不发球灵敏一类，试车手必须大幅度操作方向盘，才能指挥这辆车在桩间通过。所有这些都导致新C5给人留下了迟缓的操控印象。有意思的是，尽管有其问题，但驾驶新C5却没有让我感到紧张或者不快。测试数据也显示出，它的三线并不差，即使面对调整紧急变线也能有稳定表现，原因何在？