实力不容置疑 保时捷新卡宴评测试驾篇

从2002年卡宴面世算起，一晃就是8年了，那些骂保时捷不务正业的人早该闭嘴了吧?事实证明，要是没有这款曾经备受争议的suv，这个有着60多年历史的跑车制造商肯定没有今天这般好光景。当然，卡宴在中国市场的表现又有点过火了，2009年保时捷中国总共卖了9090辆新车，其中卡宴就有7556辆，占到了总销量的83％，好个一枝独秀的“朝天椒”!沦为绿口十的倒是91 1、Boxster这些经典跑车。

    8年一个轮回，又到更新换代的时候了，新一代卡宴在日内瓦首发之后再次亮相北京车展。感谢老天用东南风及时将火山灰吹散，我才能在车展期间登上飞往德国的航班，到卡宴的老家——莱比锡品尝这道热气腾腾的“辣味大餐”。新卡宴向跑车靠拢，身材变得更修长更流畅，但过去那份强悍霸气有所收敛

    新卡宴的外观变化还是挺大的，产品说明会上设计师滔滔不绝，恨不得要将车上每一根线条都交待清楚，其实保时捷的想法大家都心知肚明，它要用更多的跑车化DNA来强化卡宴的家族特征，让其变成一款看上去更像“保时捷”的SUV。让我带你环视一圈，车头部分，上端尖突下巴回收的前脸、倒梯形的中央进气口、从U变成V的引擎盖弧线，表情是更凶狠了，但椭圆前灯的眼神倒是不如原来犀利；侧面显得更修长，车身确实是加长了48mm，更扁更窄并取消了B柱、C柱银框装饰的一体化车窗也在视觉上加以强调，两边

的“小耳朵”(车外后视镜)将底座挪到了车门上，这明显是向Panamera看齐;后面呢?原来平整的一体化尾门则被更富于立体感的2段式设计所取代，不过我不太喜欢现在这对加大并内探到尾门上的后灯，它们一变大，却把保时捷标志性的鼓突“后腰”(后翼子板)给拽瘪了。整体来看，尽管新卡宴与上一代相比尺寸更大，在长宽高上各有48111m门1 mm／6mm的增幅，但现在这个舒展流畅的造型强调的是动感和敏锐，因此过去那份强悍霸气也只好有所收敛。

    相比之下，我更欣赏车内的变化，应该说保时捷的内饰设计从Panamera开始就上了一个很大的台阶，新卡宴自然能从它的轿车兄弟身上吸收到充足的养分，这个新内饰就呈现出时尚炫酷的新派豪华氛围，做工和材质也明显更上一层。最惹眼的就是那个酷似Vertu奢华手机的纵向贯穿式中控台，而它还有所改良，左右两排按键只保留了对双温区空调系统的控制，其他那些关乎驾驶的重要开关则从队列中撤出并被统一安排到挡把后方区域，不像Panamera那样密密麻麻地挤成一排让人眼花缭乱，另外，后出风口的造型也与前中控台相呼

应。当然，保时捷的统一运动也搞得有声有色，原来那个自成一派的大直径扇形方向盘已经被标准化的3辐式所替代，在它的后方，转速表也已经被拥立到保时捷传统的中央位置，尽管它的转速红区永远高不过孤些使用水平对置引擎的跑车兄弟。上一代卡宴留下了什么呢7好像只有那对位于挡把两侧的三角形扶手，现在就连车门扶手也被统一成这个形；状扶持起来既顺手又牢靠，这也是在提醒我们，卡宴是辆能越野的保时捷。

    新卡宴比过去更偏重后座乘客，加长40mm的轴距带来了更大的腿部空间，后座靠背还能按40：20：40分开折叠，仰角有3个调节位置，座椅的前后可移动范围更达到了160mm，乘坐与装载空间的调配因此变得更加灵活。

保时捷也开始“混”了，8速Tiptronic S自动变速箱是此次技术升级的亮点，针对中国市场还推出了排量低于3.0升的入门车型

    在保时捷莱比锡厂区，等待媒体试驾的各款新卡宴排了一长溜，毕竟它的动力配置比原来更丰富了。