西装OR冲锋衣？奥迪Q5对比路虎神行者2

你知道，让“道不同，不相为谋”的两个人坐在一起聊天，从来就不是件容易的事，这一点对于路虎神行者2 TD4和奥迪Q5 2.0T来说，同样是适用的金科玉律。两款车型可以说是分别为不同的人群所设计，最要命的是它们的用户极有可能有着完全相左的品位和兴趣。试想一下，酷爱户外运动的“乐活族”有谁受得了西装的束缚?同样道理，都市精英们也绝不会对冲锋衣产生太多兴趣。

    如同西装与冲锋衣，今天到场的两部车，也处在两个不同的对立面，虽然它们因价格相近而被拉到一起相提并论，但我希望你明白，这绝不是一场要分出高下的比试。对富豪们来说，他们或许更愿意将这两部车都请进自己的车库，因为神行者2 TD4与奥迪Q5 2T有着绝对互补的个性。

不管由谁掌舵，路虎从未偏离航道

    我承认，在当初印度塔塔汽车集团收购路虎和捷豹品牌时，我一度认为这两个品牌就此完蛋了。然而当我还在不怀好意地用“咖喱虎”来奚落换了新东家的路虎时，这个不折不扣的英国汽车公司却用最有力的行动证明了自己的价值。在塔塔接手后，路虎不但没有迷失方向，反而有了更明确的发展目标。

    在路虎蒸蒸日上的业务中，神行者2一直是其开拓疆域的最有力武器。你知道在许多品牌的产品目录中，最入门的车型，往往是最受欢迎的，这一点对路虎来说也不例外。神行者2是路虎最“廉价”的产品，即便在中国这种进口车贵得离谱的国家，你也只需要付出49 875-元人民币的代价就能来一部。如果你还觉得贵，那么我建议你可以先去看看售价74.8万，却简陋得吓人的路虎卫士，我保证它一定能改变你的价值观。

    当然，我们试驾的车型并不是49.8万元的那款“斋版—1D4，在这种时候厂家总是希望用配置多得琳琅满目的顶配车型来迷惑我们的眼睛。在路虎的“优待”之下，我拿到了“2010款2.2 TD4 HSE”版神行者2，它仅比汽油版的顶配车型便宜，路虎打算以57.8万元的价格销售它。

    为什么要刻意强调“汽油版”?没错，“TD4”代表着的是柴油车型的含义。即便有着前几年里其它品牌在中国投放柴油车型的失败阴影，路虎仍然愿意冒险将这款最新的2.2升柴油涡轮增压车型带给中国消费者，“柴油动力”对于许多越野爱好者来说是个相当迷人的词汇，它代表着强劲、经济、耐用等诸多优势。在我看来，在油价飞涨的今天几乎没有任何理由去拒绝一部柴油suv，除了北京市政府对柴油乘用车一刀切的政策。

    210毫米的超高离地间隙、专业级的接近角和离去角，再加上柴油动力，神行者2 TD4的取向很明确。眼前的这一位将是同僚中一等～的越野高手。当许多同类车型还将上马路牙子这种事情看作是“终极考验”时，神行者2TD4却有能力带你去人迹罕至的地方。本着路虎家族探索未知的精神，入门的神行者2也视越野性能为生命，那份纯粹令人敬佩。奥迪Q5，注定炙手可热

    必须佩服奥迪，近年来，它推出的每一款新车型都令人感到震撼。Q5的到来其实并不令人意外，当Q7迈出了成功的第一步后，Q5的研制就已经提上日程。真正令我感到惊讶的并不是Q5本身，而是一汽奥迪几乎全球同步的国产化速度。

    国产化令Q5成了一款不折不扣的杀手车型，37.98万元的入门价格令这部奥迪出品的豪华都市型SUV显得格外有亲和力，虽然对大部分消费者来说，这个售价仍然高不可攀，但无论如何，这已经是你能买到的性价比最高的豪华SUV车型了。相比路虎神行者2TD4HSE，我们拿到的最高配置的Q5仍然在价格上存在优势，如果你能不加价买到车的话，那么你只需要付出53 98万元。若你对国产与进口的问题不想纠缠的话，这是个相当诱人的价格。在C35B艮中，神行者2肯定不是它的竞争车型，除了价格之外，两部车的特色可谓大相径庭。事实上，Q5真正的敌人是那些有着同样诉求的公路型SUV，例如奔驰的GLK或者沃尔沃的XC60。这些对手的入门车型在售价上也与顶配Q5 2.0T相当。

    奥迪为Q5；隹备了“2.0T+DSG+quattro”的黄金组合，回顾一下近年来奥迪的造车成就，除了全铝车身，这几乎已经是它叫板对手的全部技术武器。虽然Q5也有排量更大的3.2升V6发动机可以选择，但显然一汽大众很清楚，在眼下这个节骨眼上，再有钱的中国消费者也不会像美国人民那样把汽油当成自来水看待，因此将小排量涡轮增压发动机作为主打才更靠谱。