西装OR冲锋衣？奥迪Q5对比路虎神行者2

    0K，在旁边“嗒嗒”作响的神行者2 TD4首先吸引了我的注意，柴油机特有的清脆声音此时反而让人党得非常动听。神行者2 TD4的2_2升涡轮增压柴油机可在4000转／分时输出1侣千瓦的最大功率，而当转速达到2000转／分时，就能输出强大的400牛米峰值扭矩。与发动机匹配的是一款带有手动模式的6速自动变速器，能够提供相当平顺的换挡感受。

    比起汽油发动机来，柴油机的噪音的确很难控制，但路虎还是努力将绝大部分的侵扰阻隔在了车厢之外，坐在神行者2 TD4的车内，启动车子让发动机怠速运行，你会隐隐听到来自车头的响动，但并不会受到过多打扰，如果此时你随手打开阿尔派出品的音响系统，完全可以在忘我境界中欣赏一场高山流水般的音乐会。当然，说到不足，也是有的，比如在冷车启动的时候，柴油机的振动和噪音都会比汽油机更大些；在挂着D挡等红灯的时候，车子的抖动也比汽油车型更明显。

    然而，使用柴油机的目的显然不是为了更舒适，相信热爱越野的发烧友们早已对神行者2 TD4高达400牛米的峰值扭矩垂涎三尺了。的确，对越野车来说，丰盈的扭矩比浮夸的功率更加重要，它将决定你所能“爬行”的高度。路虎其实很会包装，在神行者2TD4的广告中，他们让这部车拉着一架庞巴迪四处遛弯，以此来显示它强悍的拖曳能力。对一般人来说，并不是谁都能赶上拖飞机这样的新鲜事，但是强大的扭矩却可以成为攀爬性能的保证，我随机选择了河道上一段陡峭的堤坝，神行者2 TD4竟然毫不费力地就把车头撅上了天。

    更高的车身和长行程的悬挂系统使神行者2 TD4的重心变得更高，但在牺牲了公路操控性的同时，却换来了越野能力的大跃进，在路虎看来，即便最入门的用户驾驶神行者2 TD4，也能对各类越野挑战应对自如，因为路虎为他们；隹备了一套傻瓜式的“全地形反馈系统”。简言之，神行者2 TD4的全地形反馈系统能够让用户针对不同需要自主地选择驱动模式，它包括一般路况，雪地、湿滑路况，泥泞、车辙路况和沙漠路况四种模式。有了这套系统，你不再需要搬动笨重的分动器，考虑什么时候需要去锁定差速器锁等等问题，只需要根据脚下的路况轻松地转几下旋钮就好，这并不会比操作一台全自动洗衣机更难，但它却能够让你安心地通过艰难险阻。

    现在我们得出的结论是，神行者2 TD4或许永远不可能在公路上超越Q5 2.0T，但前者却有能力抵达后者永远无法涉足的地方。

    再来说说Q5 2.0T，它完全不需要因为我前面的结论而感到垂头丧气。因为它的舞台不在旷野，而是在公路上。Q5 2.0T看上去就像是一个肌肉发达的短跑健将，周身散发着仿佛用不完的旺盛精力。

    同样具有无钥匙启动设备，Q5 2.0T的系统在卖相上要比神行者2 TD4的更好，也更便利。神行者2 TD4需要先将钥匙插入插槽中，然后才能按启动键，启动车辆。而要启动Q5 2.0T，你只需要按一下位于排挡杆左侧的启动按钮就可。紧挨着启动按钮的是Q5 2.0T的电子手刹开关，轻轻按下它，挂上D挡，它就可以上路了。这部车的2.0T涡轮增压发动机由4300转／分起就能输出1.55千瓦的最大功

率，而在1 500～1200转／分之间都可输出350牛米的最大扭矩。就一台2.0升排量的4缸汽油机来说，Q5的这台2.0T已经异常强悍了，要知道以前迈腾版本的2.0T，其最大功率仅为147千瓦。加之Q5又有7速TSG变速器“助推”，这使得它的动力性能更令人激动。这部车0至100公里／小时的加速用时仅需8.6秒，这甚至比宝里320i还快。

    DSG变速器有着经济、高效的特点，但最重要的是它在响应时间上有着得天独厚的优势。Q5 2.0T自然会将这一过人之处发挥得淋漓尽致，因此他们为这部车子准备了方向盘换挡拨片装置。你知道，如果无法得到一部手动车型，那么换挡拨片将是令你重拾乐趣的最佳途径，你可以肆意地想象自己所驾驶的车子是～部F1。TSG变速器在日常行驶的时候温顺得像一只小绵羊，与发动机的配合也总是细腻得体、不温不火。然而不要被表面现象所蒙蔽，在手动模式下，它会变得比女人还要敏感。无论加挡还是减挡，Q5 2.0T都表现得异常迅速和果敢，发动机转速的变化很活跃，变速器的动作也干净利落。

    不同于在高速公路上摇摇晃晃的神行者2TD4，Q5 2.0T在铺装路面上的表现如同两厢掀背车一般扎实。它的坐姿比神行者2 TD4低很多，驾驶它的感觉就如同驾驶一部奥迪出品的轿车。神行者2 TD4的方向盘始终很轻，这可以让它的用户在长途奔波的过程中节省

些力气。但Q5 2.0T则不同，它的方向盘在中高速行驶时会变得又韧又沉，仿佛是要跟驾驶者较劲一般。如果你的家里刚好有一套罗技G25力反馈方向盘，那么你一定会晾奇地发现，Q5的方向盘竟与G25有几分相似之处。