幸福扬帆再起航 通用别克新赛欧体验篇

我今年26岁，在这个年纪，通常会觉的两厢车更符合审美。看到新赛欧两厢的第一眼，我便能肯定，这便是我的那盘菜。为了迎合年轻化的主题，车系中也增加了一种新外观配色——芝士黄。

    相比三厢车型，新赛欧两厢的变化主要体现在B柱之后，其特点可以用一个字概括——方。用更洋气的说法，这叫做Boxy，算是近年来非常流行的设计，尤其在日系的小车中大为盛行，比如长城酷熊的原型车丰田BB和日产CLJBE。运用方形设计，使新赛欧两厢看起来更现代、更时尚。两厢的造型使车顶弧线更为平滑，带来了更大的后排头部空间，达到965 mm，通过高度的提升减轻了纵横方向的局促感，这也是一种很成功的小车设计技巧。

    给我留下好印象的是新赛欧的后排座椅放倒功能。的确，后排座椅放倒不是什么特别的功能，小车几乎都有，但能将座椅放倒和行李箱底部平行的，却非常少见——关于这一点，大家可以找来身边的车试试，大部分车都做不到，一个细节体现出了雪佛兰在设计时的用心。行李箱的最大容积达到了1215L，可以放下一辆26英寸自行车

或者一台46英寸的液晶电视。

    原本新赛欧三厢只有手动挡，虽然省油，在拥堵的城市中却不太方便；而对于很多新手来说，也更愿意选择好开的自动挡车型。所以在上市五个月之后，搭载EMT自动机械式变速器的车型也上市了，无论三厢还是两厢都提供EMT车型。

    EMT是什么?其实EMT就是AMT，也就是自动机械式变速器，指在一台手动变速器的基础上加上自动择挡机构，从而实现自动换挡的一种变速器。AMT的基础仍然是手动变速器，只是择挡、换挡和踩离合的工作都由液压机构自动完成了，所以AMT既可以自动换挡，又拥有媲美手动变速器的油耗，比传统的液力耦合自动变速器油耗低

约10％～160A，。当然AMT也不是没有缺点，舒适性相对AT差就是其最大问题。

    目前世界上主要的AMT配套商便是菲亚特旗下的马瑞利-马涅利，匹配的车型从高端的法拉利F430到低端的菲亚特派力奥，运用范围较广在国内也曾有一些搭载AMT的车型，比如奇瑞QQ和南京菲亚特的一些车型。

    相比之前的AMT，新赛欧使用的EMT增加了一种新功能一一爬行功能，可以在起步时自动前进，倒车时不用踩油门即可缓缓后退，使驾驶者拥有自动变速器一样的驾驶体验。

    AMT还有个最大的优点，那便是成本低廉。据了解，新赛欧的EMT车型与手动挡车型的差价为5000～7000元，而同级的合资品牌车型通常差价为1万～1.2万元。搭配EMT变速器使得新赛欧的价格优势进一步扩大。

    新赛欧配备了1.4L S-TEC Ⅲ和1.2L S-TEC Ⅱ两款发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴和16气门设计，拥有VGIS可变进气歧管和PDA可变进气口技术，输出分别为。76Kw/131Nm和64kW／115Nm。

S-TEC是偏重经济性的发动机序列，由上海泛亚开发，搭载1.2L发动机的新赛欧的发改委综合油耗仅5_.7L／100km，1.4L车型也仅为5.9L/100KM。

    由于厂商安排了充足的试驾时间，我将四种动力配置的车型全部测试了一遍。在发动机的匹配上，两款发动机的功率都可以接受，但由于排量关系，扭矩都较小。实际驾驶中，1.4L车型基本能满足我对动力的需求，在加速超车和高速行驶再加速上都可以接受。而1.2L车型则稍微有些勉强，5挡在90km／h时就已经有加速缓慢的感觉。EMT变速器的换挡感觉很奇怪，有点像一个新手在开手动挡车型，我本以为EMT的不舒适会体现在接合时的顿挫，没想到会是这样。

驾驶感受方面，对于新赛欧这样一辆“代步车”，我们不应该对其操控性抱有太大期望，但实际驾驶后，还是挺让人满意的。避震器的滤震效果不错，悬挂在抑制侧倾方面做得也不错，方向盘的转向指向性也相当准确一一这也正是新赛欧一直强调的国际品质的重要组成部分。

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