10万美元的预算 捷豹/奔驰S/宝马7系PK

运动方面的硬件提升，并不影响雷克萨斯的标志性特征，那就是“宁静安适”。如果你选择了舒适悬架模式，你会发现车子好像浮在一层奶油上行驶(正常模式就没那么夸张)。雷克萨斯的8挡变速器同奥迪的相比，齿比设走略高，且低速挡位间隔更大，因此其加速性稍差一些(0-96公里川、时6秒，奥迪为5．5秒)。这辆LS的后排被认为是最享乐主义的，尽管轴距较短，腿部空间稍显不足。他的操控界面也是最好的，旋钮足够大，上面的英文单词清晰易读。

让我们直截了当些吧，这款车对于有脑的富人来讲是最理性的选择：不用为虚名掏太多银子，拥有绝佳的工程设计、响当当的制造品质，又不耽误显示你的身份地位。

想调头还真不容易

宽阔的车体，威武的神态，奥迪A8早已深深打动了许多评委，去年的年度车评选上，他以无可挑剔的设计和强，厚的表现技惊四座。此次的成绩单同样十分了得。他的4个车轮是选手中最大号的，在抓地力测试环节，即便不借助任何电子干预，他依然能够将驱动力有效地贯彻到地面，这使得他在穆赫兰道的之字形弯路上显得游刃有余。

在操控性环节，A8的8字绕桩测试成绩为：用时25．8秒，侧滑极限0．95g，仅次于比他小很多且轻193千克的保时捷Panamera。在所有变矩器型自动变速器中，奥迪所使用的这台是齿比范围最宽，低速挡位数最少且低速挡位的齿比间距最小，凭借这两点，硕大的全驱A8以13．9秒；中过了400米跑道的终点，最高时速达到166公里，仅比跑车范儿的捷豹XJL落后0．4秒。

对于A8的底盘，多数编辑认为这是同组中最给力的，但也有人指出，在极限状态下，它感觉有些轻、有些脆，像瓷器，缺乏韧度。A8提供了一套价值5900美元的运动套件，还算是物有所值，惟一差强人意的是其中的主动转向系统，它有三级设定，每一级反馈都不够自然，效果也不明显，可变转向比之间过渡生硬。

内饰设计和材料令我们艳羡不已，其中一位编辑说：“A8的内部非常超前，它能激发很多联想：《创：战纪》、苹果产品，或是一艘豪华太空船!”A8的舒适性也很不错，只是空间利用率不合理(外观尺寸最大，内部空间排名第五)。MMI系统一般，操作反应有些迟钝，有时还有些较劲。由于采用电子换挡装置，选择倒挡很不方便，三点调头(公路调头)几乎无法完成，这些小困扰最终使A8滑落两位。

欢迎选乘泛美航空

他是豪华车中的商务飞机，这是我们的第一感觉。中控台及头顶上布满了密密麻麻的按钮，看着就口下人；他的高科技数据仪表简直是为喷气式发动机预备的，而如今却屈尊于一台不过300马力的V6上面。类似地，四个桶状座椅非常坚硬，调节幅度有限且缺少肩部支撑，但却强化了一种宽敞而温馨的私人飞机的感觉。虽然质量功率比仅位列中游(5．95千克／马力，仅好于BMW和奔驰)，但神奇的7挡PDK却能够使他400牛米的最大扭矩充分集聚爆发。这台双离合变速器的、挡和7挡的齿比落差是同组中最大的，达到10．12，比紧随其后的奥迪8挡自动高出43％，这也使得车辆在1挡保持的时间可以极短，弥补了转矩器缺失造成的不足，即发动机输出轴直接同1挡结合时的大扭矩；中击。扭矩损失几乎为零的双离合换挡过程更加功不可没，该车的400米加速为14．1秒和161公里川、时，成绩第三。只有在泊车和平稳起步时，这台PDK才略感顿挫。

令Panamera真正脱颖而出是操控性测试。有人感慨道：“保时捷何止是鹤立鸡群，简直是赶上长颈鹿了!”他不仅这一组中最小、最轻的一辆，其舒适模式的舒适性也是最赤裸裸的；换成正常模式，悬架一下子硬了起来，甚至比任一对手的运动模式还硬；而加强运动模式下，悬架的高刚性简直堪比勒芒赛车了。说到转向系统，它是那么自然，可变转向比设定恰到好处，延续了保时捷的技术传奇。他在操控性测试中毫无争议地拔得头筹：侧滑极限0．99g，8字绕桩为25．0秒和0．76g，可以和911 CarreraS叫板了。