复杂深入的“换心手术” 新森林人感受

看似微不足道的小改款，其实却是一次复杂深入的“换心手术”。除了具有长远的节能环保意义外，也使得森林人变得更为省油、更为好开，也更为经久耐用1966年的斯巴鲁第一代水平对置发动机到现在全新的第三代发动机，经过了45年的发展历程。作为首先配备斯巴鲁第三代水平对置发动机的车型，森林人成为了我们了解这款新型发动机的平台。在我们看来，新一代森林人在外观上有多大变化并不重要，第三代发动机究竟带来了多少实实在在的好处才是我们最关心的实质问题。

越是拥堵，越显节能优势

想要解决我们的问题，当然还是要通过实际测试来了解。我们设计的测试路线包括了城区街道、高速公路、乡村小路和蜿蜒山路，并采用柔和平稳的驾驶方式。

从最后测得的实际油耗来看，两车的油耗差距并不大，新款森林人以低于老款0．11升的百公里油耗略胜一筹。不过，在油耗测试结束后的两天试驾过程中，我们却有了进一步的认识。在平时主要行驶的车流量很大的市区道路中，两车在行车电脑上显示的平均油耗数值逐渐拉大。新款森林人保持在8．4升左右，而老款则在9．2升左右。看来，越是在中低速行驶频繁的城市道路，新款森林人的节能优势就越是明显。如果下一代车型再能从4挡换成5挡手自一体变速箱，中高速的节油优势应该也会更为明显。

另外，我们还在维修保养的费用上也算了一笔账。由于老款森林人的第二代发动机采用皮带正时，所以每隔8万到10万公里就需要更换一次正时皮带、水泵和张紧器，而这一套零件的价格是3272元，再加上600元工时费，总共是3872元。而第三代发动机采用了链条正时，可长久使用，无需定期更换，因此也就省却了这笔不小的开销。

驾驶感受也发生了明显变化

除了油耗的降低，新森林人在动力上的表现也带给我们不同的感觉。采用第三代发动机的新森林人对油门的反馈非常灵敏，以至于在起步和低速跟车时都只能是轻点油门，脚下稍重一些，车便会一下蹿出去，而在停车入位时就更需要用心控制了。

新森林人在中低速的加速表现得到明显提升，起步加速时的推背感尤其明显。相比之下，老款森林人则柔和一些，没有新款森林人那样的低速爆发力。

加速过程中的声音新款也较老款低沉，使人感觉它拥有比老款森林人更充足的储备力量。虽然老款森林人在加速时的声音更为高亢，但这却容易使人误以为它的后续力量不足，降低了超车时的信心。

第三代发动机将是未来主流动力

新技术的应用使斯巴鲁第三代发动机拥有更大的节能减排潜力，为满足未来更为严格的排放法规打下了基础。为了快速将第三代发动机普及到全线车型，斯巴鲁还兴建了专门生产第三代发动机的新工厂。

今后，2．0升和2．5升的第三代发动机，将成为斯巴鲁未来的主流动力，逐步装备在旗下的各款车型上。而与森林人同样作为销售主力的力狮系列车型，很有可能成为下一个配备第三代发动机的车系。