比任何一代都更有朝气 新奥迪A8L感受

不论是看上去，还是开上去，甚至是坐上去，新A8L比以往任何一代都更富有朝气和活力。

年轻新贵们越来越多时，我们在这一代的奥迪上看到了明显的改变。如果用一个词来形容现在的A8L，那么我最先想到的就是——朝气。与老版本四平八稳的沉着劲儿相比，在灯具上花大力气改造的结果就是使新款的A8L看上去前卫了许多，也犀利了不少。原本板正的面孔现在终于现出了些杀机，甭管是不是真的有那么凶悍，反正在今天，

这种坏坏的表情远比老实巴交更讨人喜欢。当然，也许对于过往所常常需要面对的严肃氛围来说，这个模样如今看起来稍微有些夸张张扬，但换种思路，如果可以把它理解为锐意进取，我看没准那些敢想敢干的先锋人物恐还是会乐意掏包付账。

当然，让人心甘情愿掏钱的重要理由还有空间。虽然与奔驰、宝马的同级对手们相比，新A8L在轴距上并无优势，但对于此类大型豪华轿车而言，空间早已不是问题，更何况对于偏爱后排的中国消费者来说，引入国内的A8L更是轴距增长了130毫米的加长版本。即使如此，还是让我们用实测数据来做一番证明。

在前排乘客保持正常坐姿的前提下，新A8L的后排腿部空间达到了670毫米，或者干脆形象地说，这足够普通身材的乘客轻松地跷起二郎腿。而如果落座的是右后排的VIP席位，并且拥有选装的豪华舒适躺椅，那么你就无需再考虑什么测量尺寸，因为与几乎可以平躺的乘坐姿势相比，那些在毫米级单位上斤斤计较的数据彻底就是片片浮云。与此同时，与纵向空间相比，接近2米的车宽也为新A8L提供了宽敞的坐姿条件，1570毫米的后排横向距离在应对两个独立座椅时显得十分从容，只要你愿意，那么就完全可以在这里肆意地做到四仰八叉。

车厢内如此，后备厢也不例外。虽然从纸面和外形上看去那标称510升的储物空间并不显得十分宽裕，但平坦的底板和规整的厢设计在实际的装载能力上却做到了让人另眼相待。装车之我们都曾怀疑那40个胶皮桩桶是否能全员安置，但事实证明我们还是有些杞人忧天，只要规划合理，不单单是全部的桩桶，就连VB0X以及一大堆清洁工具都能妥善地在后备厢里找到栖身之地。当然，那些A8L的真正主人绝对不会拿桩桶的多少来衡量后备厢的装载能力，那么我给转换一下，嗯，好吧，RIMOWA的中型托运箱码进四个都不成问题!

相信与我一样，在端详完外观和比量过空间之后，坐上驾驶席的刹那，你又会被扑面而来的科技感所牢牢吸引。没错，就像你所预知的一样，奥迪对科技的钟爱在A8L的内饰装备上又一次得到了充分宣扬。作为家族的旗舰产品，在保持奥迪一贯简约风格的前提下，设计师努力在内饰件上用排列更多的按钮来向新A8L的每一个接近者炫耀技术的奢华。不论是针对乘坐，还是辅助驾驶，你都能在这辆堪称目前最为先进的豪车上找到一系列听说过甚至是还未听说过的装备。而每每在触碰一个按钮后所得到的惊喜，那绝对就是这辆奥迪旗舰的一大诱惑。

好了，虽然我更喜欢在拥有绝对VIP范儿的右后座上代替老板享受一会儿被尊崇的快感，但无论如何在今天日落前我们还得让这个家伙完成所有苛刻的动态测试项目，所以，让我们赶快把车发动起来吧。

说实话，本来对这个尺寸的轿车我并没有多少驾驶的欲望，因为要在拥挤的车流中照顾好这5米多长的车身并不是件省心省力的事情，尤其是在跨入这辆新A8L前，我一直在冒充JCW的车主，那种小巧灵活到极致的纯粹驾驶快感在那几天里已经完全征服了我的心，但好在真正将新A8L开起来的感觉并不如直观视觉中那般费神。虽然车身庞大，但藉由奥迪对底盘调校的深厚功力，这个体重超过2吨的大家伙跑起来时并没有露出多少笨重感。

但是，必须承认，日常行驶时的高水准表现并不意味着这就是一辆擅于搏杀弯道的车，我们不能奢望奥迪的旗舰会带来犹如JCW那种小车的驾驶乐趣。虽然它确实能够让你感觉到驾驭轻松，也的确拥有着不俗的操控极限，但用它放肆的前提是必须要有节制。这一点我们在绕桩测试中可以得到更好的验证。