不可能拒绝城市 Jeep指南者自由客感受

早就不再是战天斗地的年代了，更多时候我们都行驶在铺装道路上。即合Jeep这样诞生于险恶战场的品牌，如今也不可能拒绝城市

毫无疑问，Jeep标志会为任何风格的suv加分，即便城市型SUV也不例外，这就是品牌的魅力。某种程度上说，选择Jeep就意味着给自己贴上了血性与阳刚的标签。

新款指南者和自由客(Patriot)更加鲜明的走向了两个不同的方向。自由客保持经典、硬派的形象，而指南者更加注重时尚与城市化。当然，这并不代表它会放弃传统。7孔进气格栅依然是不变的主题，镀铬装饰少了几分朴素，却更新潮。同时，它更多汲取了大切诺基的新风格，放弃了略显死板的传统圆形大灯倒梯形雾灯也更有城市气质。而侧面线条与尾部较之前版本变化不大。

2．4升发动机机械结构与老款车型完全相同，最大功率172马力，峰值扭矩220牛·米。双可变气门正时系统使这台发动机拥有较好的燃油经济性，厂家提供的综合油耗数字只有8．6升／百公里。可模拟6个挡位的无级变速箱通常会将发动机转速保持在较低区间，加速感受不急不徐，不过油门响应较为直接。反馈很硬，行程较短的刹车踏板很容易让人想起一些经典的Jeep车型。方向盘是典型的越野风格，几乎没有路感可言，但指向性不错。而主流的承载式车身和四轮独立悬挂保证了指南者在舒适性方面不逊于其他同级别对手。

指南者的越野能力更多表现在比普通轿车更高的底盘和更大的接近角、离去角。Jeep品牌的入门级四驱系统Freedom Drive I更注重寻求燃油经济性和越里?能力之间的平衡。其核心是带多片式离合器的中央差速器，通常情况下100％的动力都将被输出到前轮，而当电脑侦测到前轮打滑甚至空转时，后轮可以获得最多50％的动力。拉下手刹后面的银色LOCK把手，仪表盘上会显示车辆进入了4WD模式。此时，中央差速器并不会真正意义上锁死，但动力将恒定按50：50的比例分配到前后轴，从而更好帮助车辆通过复杂路段。这套更多针对城市的越野系统有一定局限性，它无法解决左右车轮之间的动力分配问题，如果有单侧车轮离地，开放式轮间差速器会任由空转的悬空车轮消耗动力，而且没有能在这种情况下针对单独车轮进行制动的电子辅助系统。当然，应对湿滑路面或是大部分郊游中能够遇到的情况还是绰绰有余的。

令人欣慰的是，指南者的内饰工艺已经达到了比以往更高的水平。设计依然是粗线条，但装嵌细致、严丝合缝。虽然用料材质还有提高的余地，可是至少不会让人觉得廉价和粗糙。带有镀铬装饰的三辐式方向盘将Jeep一贯的简洁硬朗与时尚和运动结合了起来。除了正面控制菜单和巡航的多功能按键之外，背面两侧还有用于调节音响的按钮。初次使用可能需要适应，但习惯之后很快就会发现它其实非常方便，只需动动手指就能操作，对驾驶车辆不会有丝毫影响。通过尾门上可以向车外播放音乐的两个音箱，不难想象到美国青年在郊游中围绕在指南者旁的情景。据悉将来正式进口的高配车型还将提供导航、自动空调、倒车雷达等配置，进一步提高便利性。

JEEP有句很出名的广告词：“不是所有吉普都叫JEEP。”现在这句话反过来也可以成立了。可这实在不是坏事，城市中的人们在选择Jeep的同时，不必再牺牲半点实用性或是经济性。指责指南者背离传统的论调在缺乏信仰的环境下似乎很动听，但事实上却是无稽之谈。从威利斯驶下战场，装上车门开始，这个传奇品牌就一直在努力为其使用者地提供更多方便。如果您觉得来自德国的城市SUV缺少性格，日韩同类车型又缺少传统，那么Jeep这两款新车无疑是您的最佳选择。