不折不扣的越野车 新款雷克萨斯GX体验

新款雷克萨斯GX仍然是以丰田普拉多为基础的，这也就决定了无论gx460的内部有多么豪华，发动机功率有多么强劲，但在骨子里它都是一部不折不扣的越野车

雷克萨GX460从普拉多那里继承的是车身和底盘。带整体式车架的非承载式车身结构拥有极高的抗扭转刚性，这种结构能够最大限度地保证车身摇摆刚性，提高越野通过能力。放眼望去，在当前的5UV领域采用这种结构的对手已经不多了。当然作为现代化的越野车，光具有通过性能的优势是不够的，还必须：阵高超的越野性能轻松实现。

同样来自“娘胎”的多地形越野辅助系统就大大降低了越野驾驶的难度。通过方向盘上的按键进行操作，多地形辅助装置有泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面4种模式，驾驶者只要选择适合实际路面状况的模式就可以达到最佳的驱动效果，充分发挥全时四轮驱动的性能。

此外还有低速四驱挡(分动器改变传动比，放大发动机扭矩)、主动空气弹簧悬挂和自动爬坡辅助系统，这些电子辅助设备就像把GX460从一部全画幅、全手动的单反变成了一部画质优异的傻瓜相机。在越野时驾驶者需要做的事情就是眼睛瞧准线路，双手控制好方向，车辆就能匀速、稳定地通过各种障碍。

不过即便是最强调通过性能的LC系列，在悬挂了L型旗帜后也能良好地融人到城市环境中。GX460在平整的路面上行驶时就像LS460一般安静、舒适。内饰的材料手感上乘，工艺精致，车厢内的空间很奢侈，座椅宽大舒适，目光所到之处都是各种电动调节装置，就连第三排座椅的调节也采用电动方式，可以在行李箱后方或C柱内控制。

GX460的悬挂最擅长的是迎接备种起伏，柔软的减震系统和沉重的车身如同渡轮擦过微微波浪一般舒服地荡漾。在非铺装路面上快速行驶也很舒服，悬挂的动作完全被车身压在身下，车身稳定而且对底盘噪声的隔绝也很到位。GX毕竟采用非承载式车身和整体后桥，后轮对路面的坑洼比较敏感，后桥对沟坎的处理有点生硬。两后轮同时通过减速坎时后桥跳动幅度很大，一侧车轮轧过颠簸时感觉就像悬挂被拉扯了一下后轮，有些松散。

这也决定了驾驶性能。快速活动几下方向盘你就马上能感到了重心的摇晃，其实侧倾还在合理的范围内，但座椅已经抱不住身体了。在城市中快速主干道上变速变线时也会偶尔引发VSC系统的工作。需要驾驶员适应的还有方向盘，指向比较间接，圈数也比较多，和轿车的转向感觉有天壤之别。

最让人信服的是V8发动机，和上期测试的LX570一样起步时发出排风扇般的声音，当然这是行人的感觉。低速扭矩十分从容，推动近2．5吨的车身也能在9．1秒内加速到100公里。更让人自信的是发动机在高转速时仍然很有活力，完全不像传统越27车发动机在高转速时那般枯燥无味。加速过程一直保持到每小时150公里都很顺畅，不过由于巨大的风阻和传动比的设定，不关痛痒的最高车速这一项并不卓越。减速过程同样波澜不惊，刹车没有丝毫热衰减。不过由于悬挂较柔软，急刹车时点头的现象很明显。

GX460硬桥硬马的底盘构架需要车主对城市行驶的舒适性和操控性做出一些妥协，以它的性能，最能体现价值的工况是极端路况下的长途跋涉，不仅具有出色的通过性，还有优异的舒适性，一旦回到公路上，又能马上甩掉—身的疲惫。