变异的扫把 9代斯巴鲁翼豹ImPreza WRX

一眼望去，这是一台不折不扣的9代Impreza  WRX。若你这样认为，就说明你已被他所欺骗。这台是全国首台植入2JZ发动机的8代Impreza WRX，此车并未使用STI的发动机，换为体型巨大的2JZ，全因肥高钟情于2JZ发动机的大马力与大扭矩输出。也正是因为这是全国首台植入2JZ的SUBARU，因此还有不少问题需要解决。

 视觉冲击

车身外观由一套ERICO包围作为重要点缀，车尾一条高耸的尾翼也告诉大家这台WRX绝非善类，足够的夸张抢眼。由于7至9代的Impreza车身线条并未做大的改动，因此换装9代外观绝对有以假乱真的效果。值得一提的是本次采访时此车使用上能散发出粉红烟雾的佳通轮胎，满场地的粉红烟雾实在能让在场的人士大呼过瘾。

 丰田心脏上身

打开发动机盖时，你会发现原装又扁又小的水平对置发动机居然变成体型巨大的丰田2JZ-GTE发动机，将不大的发动机舱塞得满满的，发动机的后部也非常接近防火墙。由于原来所配的是自动变速箱，所以换为旧款皇冠的手动5速变速箱。离合换为大金三点式竞技离合。正是因为全车动力系统的改变翻天覆地，后轮的差速器也难免需要作出修改，新上任的正是日产S13的后差速，并且换装2 WAY LSD，使漂移更易于操控。电脑方面换为HKS V-pro 3．24版。快速稳定的运作状态对于漂移车也是异常重要的，而且能进行细致的调校，这些要求也恰恰是HKS V-pro的强项。目前机器内部未做任何升级强化，因此对应400匹马力输出，涡轮增压值定为0．7Bar，轮上输出308匹，飞轮输出约为400匹。此车所使用的255L大油泵以及回油阀能为这台3,000cc的直六增压发动机提供充足稳定的燃料供应，不用担心发动机因不够油喝所带来的过热，或者是更为严重的爆缸发生。喷油嘴依然使用原装的480CC喷油嘴，未作变更。进气冬菇为 HKS，其余管路以及中冷均为“喉动力”自制而成。泄气阀为HKS SQV，排气头焦、头段、中尾段都均为“喉动力”制品。冷却方面使用自制的大水箱、油冷等，有效的抑制漂移过程中水、油温度的快速升高，使发动机持久保持在最佳状态。

 为了更加流畅

尽管外观已是十足的9代，但骨子里依旧是8代，没有任何改变。加装狮特加强件对车架强度有一定程度的提高，使漂移车能做出更为流畅的漂移动作。并且加装CUSCO头尾防倾杆，有效抑制车身侧倾以及提高车身的反应速度，让操控更为直接。避震使用对应GDB的BC绞牙避震，弹簧K数并未因换装2JZ而做出对应车头过重的特别调校。

 实用为主的内饰

内饰依旧保持WRX的原装风格，只加装了“街道版”的防滚架以及换装了美版WRX仪表盘，而且通过重新接线后，就算使用2JZ发动机也能用上WRX的转速表，但是美中不足的就是转速表高转时显示的转速并不准确，所以说能看不能用。MOMO的漂移方向盘带来十分好的手感，抓握非常舒服，漂移时能更加得心应手。仪表台中间有三个STI特别版DEFI仪表，分别为水温、机油温、机油压力，左侧则加装STI版DEFI涡轮增压表，一共四个STI特别版DEFI让驾驶者清晰的得知发动机的工作状态。