山路表现不可思议 正宗的法拉利跑车FF

怎样才算正宗的法拉利跑车？在FF出现后，这个争议又有新的对象，毫无疑问，FF是前所未有的法拉利，如果你对此仍抱怀疑，这里引用思佐·法拉利先生之子，法拉利车厂的集团董事皮尔洛·法拉利先生的话：家父假如今天仍在民，我想他也会喜欢FF。

时今日到外地试车，厂家可说照顾得体贴入微，除了管吃管住，管接管送，还有官方摄影师在场提供专题拍摄服务。不过，我们一般都喜欢自己拍的片子，一来有与众不同的感觉，二来也更能表达自己对这台车的评价和想法。然而事有例外，本次法拉利FF试车，当收到厂方提供的图片，我们决定把自己拍的变为私人珍藏算了，原因是我们根本没能拍到白色的FF在白雪盖地的环境。一来试车会上只有红色和蓝色的FF，二来我们试车时，原本的雪地已融化了大半。

最重要的是，我们认为白色FF在白雪上太有说服力了，过去法拉利的主色不是红便是黄，而且跑车线条凸出，而FF不但是全新的车型，还有前所未有的四轮驱动系统，这还是法拉利吗?对的，白色的法拉利，难道不算法拉利?这使我联想到中国古代著名的诡辩题目：白马非马。的确，FF还算是法拉利吗?试驾之前，我也有同样的疑问。

突破法拉利传统

传统上，法拉利只生产跑车，动力布局不是前置后驱(FR)便是中置后驱(MR)，前轮驱动从来不在大马力汽车的考虑范围，所以，新车命名为FF，未免是开了一个玩笑。不过，法拉和强调，FF是Ferrari Four，而非一般人理解的Front Wheel Drive。但四座位对法拉利不是新意，事实上，法拉利也从来没有停止生产四座位的车种，所以，自从FF的设计数据公布，最受争论的反而是其类似旅行车的外形和四轮驱动格局。

要了解这转变，就要看近20年的跑车发展：易驾和安全成为首要考虑，即便是法拉利，也要变得平易近人才有市场。同时，时，高性能汽车的制造变得容易，任何车型只要加上大马力的发动机和种种电子控制系统，一样有高超的表现。

大车厂如奔驰和宝马，开发一台大容积的发动机，想配合任何车型都可以，而兰博基尼和保时捷逐步向大众集团靠拢，在分享技术的前提下，新车开发也快得多。两厂的顶级车款都已经是四轮驱动。以四驱加强安全性，再用电子系统保证灵活性和操控性，成为制造高性能汽车的标准方程式。

当兰博基尼和保时捷都推出四门车型侵蚀传统跑车市场，法拉利如果不反击，势必愈发处于下风。然而法拉利“不造四门车”这个传统的担子太大，即使强悍如法拉利主席蒙特泽莫罗也不敢打破定律，因此，能选择的车型已不多。车厂把所有法拉利元素交给老拍档宾尼法尼纳，尽力放在一台掀背车身上，出来便是FF的样子了。

当然法拉利必须有突破，一来背后的菲亚特集团大多出产小车，没有什么合适的共享科技；二来要造四驱，必然也要有法拉利的特色。最后由自家科研人员研发了全新的4RM系统，我在这里不再重复这系统的设计和操作原理(关于4RM系统的详细解说，请看本期《市场》栏目的“技术前沿”)，其实4RM的最大特色，是在一般驾驶情况下，尽可能保持法拉利的行车特色：动力表现要强，操控上有后驱特征，转向反应灵活，还得加上今天法拉利F1式手自一体变速箱的快捷和质感。

612的承继者

按辈份，FF应该是612的承继者，刚巧612又是我开过最多里程数的法拉利车型，因此要感受两车的差异，就相当容易了。当年首试612，仍然是从马拉内罗的法拉利大本营开始。今日的PP，要打破这样的试车传统。我们到了意大利北部的山区，可惜我们是比较后一批的试车媒体，山上的积雪已经融化，车子亦已换上日常使用的跑胎。然而山路没变，要开这样的大马力车子跑山，仍然具有挑战性。

从照片看FF是相当巨型的，但看看数据，原来FF比612还要短了40mm，不过旨2990mm的轴距，仍然是一台大号的法拉利，加上史上最大容积的6．3长V12发动机，这台新法拉利拥有车厂史上多个新纪录。从前面看，几乎就是458的同胞兄弟，长相非常接近，而后面呢，实在还要一点时间去适应。

FF的驾驶舱布局也很像458。说真的，坐进去真令人觉得是458的四座位版本，方向盘上的操控按钮愈来愈多，这种模仿一级方程式赛车方向盘的设计，我觉得并无必要。因为量产车厢空间比P1赛车大得多，我们也不会像开赛车般总是全速飞驰，为什么要把所有操控键都堆在方向盘上呢。PP的行车模式加到五个，由于没有了雪地，所以雪上模式就用不着，在山路也不敢用运动乃至全关电子系统的级别，因此我们只能在舒适和湿地两个模式间玩一下。同时，由于没有可供全油门的路面，没法考察新发动机的最大马力，不过，与612相比，动为的确是更为充裕，过往开612在二挡全油门加速，车子还是有一点犹豫，但FF的新七速双离合变速，加上直喷式发动机，令加油时动力来得极快，几乎感受不到近两吨的车重。的确，开FF就是给人很跑车的感觉，开起来好像没那么大，又好像没那么重，绝对是很法拉利的味道。