工程奇迹 多洛米蒂山试驾体验法拉利FF
他是世界上最快的SUV？还是最热血的掀背车？抑或是世界末日的先兆
我的老天爷！历史上夺得F1冠军次数最多的车队、以把赛车技术应用到民用车上著称的法拉利，居然制造了一辆四轮驱动、悬架感觉如同路虎揽胜一样的旅行车。天呐，看来玛雅人是对的——2012确实是世界末日!
对于这款为吸引更多热衷于高尔夫球或滑雪的富翁而重新设计的法拉利612 Scaglietti换代车型，很多人确实一时间难以接受，FF发布之初，像开头这般歇斯底里的怒吼在网络上随处可见。让我们先来了解一下FF的设计目标：在不增大612车长的前提下，打造一辆能够同时容纳4个成年人和2个高尔夫球包(或 4个手提式行李箱)，同时还要做到(A)能在冬季安全抵达滑雪胜地、(B)在干燥铺装路面上的表现配得上车头的跃马徽标。
根据以上这一揽子要求，宾尼法利纳赋予了FF猎装车(shooting-brake)风格的车顶线条。车顶抬高35毫米，轴距延长40毫米，从而能够让4个身高1米8以上的成年人置身其中，同时还营造了450升的行李厢空间。工程技术团队则主要从A、B两个目标出发，有的放矢地完成属于自己的工作：目标A的实现需要四驱系统和冬季胎保驾护航，目标B则要求偏向后轴的质量分配系数。大方向明确之后，下一步自然就是将一个个具体问题逐个击破，四驱系统首当其冲。法拉利的工程师都是完美主义者，通过调研，他们认为自打Jensen FF(世界上首款搭载四驱系统的运动型车)诞生至今没有任何一套四驱系统符合要求，“拿来主义”路线随之被封死。
法拉利有何妙计?在发动机曲轴前端增加一个包括两个前进挡和一个倒挡的副变速器，在必要时通过电控湿式多片离合器将一部分动力直接输出至两个前轮。你一定会觉得这是异想天开，这个2挡副变速器如何跟后轴上那台来自458的7挡双离合变速器和谐共处?别急，其实这并不复杂：首先你要意识到，在时速200+的情况下任何四驱系统都是摆设，也就是说主变速器在5、6、7挡工作时副变速器无需工作(处于空挡)；然后要做的就是将副变速器两个挡位的传动比设置得比主变速器的2挡和4挡略小(6％)，这样就可以利用多片离合器灵活调节两个前轮获得的扭矩了。由于由两套离合器分别独立控制两个前轮，因此这套系统还捎带手实现了一个非常有用的功能：扭矩矢量控制。也就是说，外侧车轮可以在入弯时获得更多扭力，以祛除四驱车转向不足的顽疾。这套创新型四驱系统最多可以将发动机20％的动力输送至前轴，而不足41公斤的重量大概只有传统四驱系统的一半。除此之外，7挡双离合变速器也进行了“瘦身”，再加上优化后的全铝车身框架，令FF的整备质量比612还轻(1790公斤)，47／53的前后轴荷分配比例也满足要求。
