工程奇迹 多洛米蒂山试驾体验法拉利FF

大得有些夸张的第三代碳素陶瓷(CCM)制动盘(前15.7×1.5英寸，后14.2×1.3英寸)，制动表现比过去更为平顺，抗衰退性能极佳。法拉利技术人员告诉我们，只要不去赛道飙车，这套制动系统比车的寿命更长。但是在一个长陡坡的末端，刹车踏板发生了不应有的回弹，工程师们认为可能是因为电子制动力分配系统介入了(ABS还没启动)，我觉得有些奇怪，但也无伤大雅。

在很快将整整一箱(91升)昂贵的高级无铅汽油用光之后，我已确信FF确实是史上性能最强的4座四驱旅行车。如果要问我是否会倾家荡产买一辆，答案是否定的。或许我会考虑通过卖肾来买一辆458 Italia或599 GTO，但如果是FF，还是算了吧，因为他更像是一头已经被驯服的猛兽，在某种程度上也可以用“傻瓜法拉利”来形容他，不过这也许正对那些缺驾驶技术但不缺钱的亚洲富豪的胃口。鸡蛋里还能挑出什么骨头?V12发动机突破6000转/分以后的咆哮动人心魄，但在低转速时听起来就差点儿意思了，像一辆卡车或者道奇蝰蛇(蝰蛇的V10发动机也是卡车发动机)。方向盘过于轻便，传递的路感还没有 458或911的一半多。

我认为FF这个名字(Ferrari Four的缩写)起的多少有些轻率，完全不能和法拉利历史名录中那些宏伟壮丽的意大利名字桕提并论(比如他的前辈：672 Scaglietti)，倒是很容易让人想起Jensen FF——质量差、有缺陷、市场表现失败的英国四驱轿车鼻祖。此外，宾尼法利纳设计的疑似两厢外形也没有美到让人一见钟情的地步。

所以，鄙人愚以为：法拉利确实又开创了一个工程奇迹，但我真心希望这个“专利设计”能够被赋予和法拉利品牌历史与理念相统一的运动性能。