疾速利刃 法拉利F12和兰博基尼Aventador
当法拉利F12和兰博基尼Aventador在摩德纳城外的传奇道路上展开你死我活的争斗，这意味着意大利德比之战已经打响。
超跑界这可算是2012年的重大事件了：法拉利对阵兰博基尼。马拉内罗往南的一个开放式公园里，停着一辆兰博基尼Aventador LP700-4和一辆法拉利F12 Berlinetta，两者摩拳擦掌，备战差不多50年来最新的一场汽车业魁首交椅的争夺。在过去这些岁月中，诸多令你回味的车型传承着这项角逐：Daytona对 Miura，Boxer对Countach，Testarossa对Diablo。
此时，这两辆最新款自然吸气V12动力车型——比它们的前辈们既神速又强劲，而且驾驭性能卓越无数倍——有一整天时间任我们严格测试，要在被无数汽车杂志描绘成名的意大利山岳中蜿蜒穿行。等到夜幕降临这两辆身价都足有75万澳元的车同我们辞别后，我们也将明确地决断出最终的赢家。
出发前为了让摄影师Magee用照相机展现出它们的魔力，我们将它们俩停在了一起，此时准确区分出两者各自外形上的特性便成为了可能：Aventador姿态很夸张，毫无遮拦地喷薄出霸气。看得出它比F12 Berlinetta(下文中我们还是简称为F12，并也省略前者LP700-4的部分)更长，尤其还更宽更低矮。兰博基尼车身板材(其中大部分为三角形)之间构成了众多线条硬朗的钝角，周身遍布形形色色的巨型冷却气道，发动机旁边的两条气道还能在过热时通过电控开启。能拥有如此气场的除兰博基尼外别无他属，只是也似乎稍显堕落，全车的一分一毫都在炫耀着独步惊人的放肆。
单独来看，那辆法拉利也显露着孤傲甚至狂妄的气势。但当和兰博基尼摆在一起时，它却浮现出了手法上的细腻——借助风洞技术的设计分明昭彰——立时可辨它是FF和599的后代。它的法拉利身份昭然若揭，光看车身比例便瞬间识得它的V12发动机是中前置布局，和Aventador分明位于中后部的布局形成卓然对比。F12的外形甚至略显保守，但这不包括深入前翼子板的两条风道(法拉利官方称它为风动桥)，它们使气流绕过车两侧，同时后轮上方的开口可释放来自后轮拱内的气压。车头下方两侧的电控风口开放后能将气流送至碳陶制动盘提供冷却。本次两款车上诸如此类高新技术的应用比比皆是。
Aventador的车身主要由碳纤维制成，F12则采用了12种不同的合金，两者相比法拉利那65公斤的轻盈优势主要是由于兰博基尼被那套Haldex全轮驱动系统所拖累了。兰博基尼专门为Aventador设计了这款全新6.5升(短行程)V12发动机(自1963年来首款新V12)，而它令人意外地没有采用直喷技术。性能参数却甚是惊人：8250转／分钟时700马力的功率和5500转／分钟时690牛·米的扭矩，不过法拉利那台深度改造过的直喷6.3升V12更加惊人：8250转／分钟时741马力的功率和6000转／分钟时与对手持平的690牛·米扭矩，但重要的是后者在仅2500转／分钟时便可输出扭矩峰值的80％即552牛·米。更强劲的动力和更轻盈的身体确保了F12优于对手的功率质量比：454马力／吨胜过了413马力／吨。
