穿越极地的火焰 试驾法拉利FF冰雪驰骋

即便你拥有了一辆法拉利FF，多半也不太会开着它去北极旅行，但倘若得知自己的座驾真的拥有穿越极地的实力，我想多多少少还是会觉得心中暗爽吧。

位于瑞典北部的阿杰布劳格距北极圈只有70公里，每到冬季这里的极端低温可达零下44摄氏度，然而来自世界各地的汽车厂商们却依然对这里乐此不疲，他们在冻出厚厚冰层的湖面上修整出赛道，让正研发中的工程样车接受大自然的极限考验。

这样的地方肯定不是适合人类居住的理想环境，更别说驾驶法拉利了。好在法拉利FF并不是马拉内罗惯常出产的用于明媚春光下的超级跑车。作为612 Scagliett的替代产品，FF是法拉利的第一款四轮驱动车型。同时，坐在我旁边的也不是法拉利惯常的试车手，他叫Markku Alén，是协助开发FF的团队中的一员，但他更出名的身份是和几个同伴因为在上世纪70、80年代称雄世界拉力车坛而被称为“芬兰飞人”。

此刻我们正驾车行驶在一条被积雪覆盖的操控路段上，这段路就像是纽伯格林北环和雪橇滑道相恋后产生的结晶。通过手套厢上方也就是刚好在我眼前的新型数字显示屏我知道我们的瞬时车速达到了150公里／小时，但是两旁车窗外已经模糊成一片、迅速闪过的树木让我感觉比250公里／小时还快。我甚至不需要通过速度表下方的柱状转速表就能知道他正最大限度地使用着全部转速范围。因为我只需要通过耳朵去聆听驾驶室内回荡着的吸气和排气混合出的雄浑交响乐就能算出结果。除了Enzo，现代化的法拉利V12车型都试图在它们的V8超跑兄弟面前听起来尽量低调、斯文，可FF是个天生的大嗓门。

可是眼下，我自己就快高声叫出来了。Alén如何在这样的路面条件下找到抓地力真是个天大的谜。在这种环境下试车，通常会使用冰雪专用的钉胎，可当我下车观察的时候，竟然发现这辆FF用的是普通的倍耐力Sottozero冬季胎。我被吓坏了，为什么法拉利会如此自信?

当然，雪片般纷至沓来的订单的确会让法拉利找到成功的感觉，可我的意思是，有谁会真正需要一辆四驱的法拉利呢?法拉利方面曾表示，FF是对客户需求的回应，那是来自中东和美国沿海城市的客户吗?这些地方确实消化了法拉利的大部分产量，但那里的人们很难感受到FF那套聪明的四驱系统带来的优势。显然来自北美洲北部、北欧国家和俄罗斯的客户在这方面更有需求。

给FF这样的车配上四驱系统在工程上很有难度，因为发动机位于前部，7速双离合器变速箱在后部。日产GT-R也是这样的车身布局，它使用了两根几乎纵贯整个车身的独立传动轴，一根把动力从发动机传递给后面的变速箱，另一根再从变速箱回传到前轮。这种结构解决了问题，但也有弊病：太重，太复杂。法拉利则采用了全新的思路：让FF同时从V12发动机的曲轴两端获取动力。和599一样，发动机后端的传动轴连至车身后部的变速箱，但前端又配备了一个完全独立的变速箱，很小巧，只有两个挡位，法拉利称其为PTU(动力传输单元)。在常规状况下，FF是纯粹的后驱车，但系统探测到打滑迹象时，前部变速箱当中的湿式离合器会命令前轮发挥作用。系统很紧凑，但更重要的是重量轻，只有40公斤，大约是竞争产品的一半，因为PTU还兼任了常规四驱车上中央和前端差速器的工作。我不得不感叹法拉利的聪明才智。