难以抗拒的理由 全面试驾体验法拉利FF

一般来说，试驾一款上市超过一年的车需要一个足够有说服力的理由，比如它是一辆法拉利。而就算是对于法拉利来说，下决心打造FF同样也需要一个难以抗拒的理由

当时隔近两年再次接近FF的时候，澎湃的心潮很快冷静下来：到底是法拉利定义了它，还是它重新定义了法拉利?这个问题在我脑海里久久未能散去。就拿名字来说吧，法拉利一向乐于用排量和气缸数的组合做文章，或者使用历史上著名的法拉利车型复刻经典。但FF并没有采用这样的思路，两个F代表的分别是法拉利(Ferrari)和数字4(Four)。和国内某些地区对4的忌讳正相反，意大利人认为4是很好的数字，很多车主都希望自己的牌照中有这个数字存在。当然FF中的数字4并不光是为了迷信，它代表这辆车拥有四个座位，同时也象征着这是一辆四驱的法拉利。

在FF之前，四驱系统和法拉利的关系只停留在人们的臆想当中。而在我看来上一辆能够同时为四个速度爱好者都提供舒适座位的法拉利，只能跑在迪拜法拉利主题公园的过山车轨道上。但是这两点FF不仅都做到了，而且做的都让人无可挑剔。先来说说FF的四驱系统，它是我开过的所有四驱跑车中驱动感受最像后驱车型的一辆。当初法拉利发布FF的时候，面对为了实现四驱功能而装备的第二个变速箱和复杂的电控设备，人们都在质疑跃马为什么要开发这样一款结构“怪异”的四驱系统。法拉利对此没有笑而不语，而是特别强调了这套四驱系统的特点：重量轻巧，反应敏捷，并且绝不会影响法拉利的动态驾驶乐趣。

在早春的北京山区跑了一天之后，我想我开始理解法拉利这样做的初衷可在了。实际驾驶过程当中，前轮获得的牵引力可以在颠簸路面全油门加速时帮助消除车尾的横向摆动，也可以在山路出弯时允许驾驶者更早踩下油门开始加速。而在这两种工况之外，请允许我借用一个经济学词语来描述这种感觉，法拉利FF的四驱系统就像那只著名的“无形的手”——它几乎是隐身的，绝大多数情况都在微笑着“袖手旁观”。我甚至开始怀疑，之所以决定开发FF四驱系统的原因，不会就是要给那些有钱有闲的忠实车主们提供一辆可以开着去滑雪的法拉利吧。