明白真正的价值所在 深度试驾法拉利FF
尽管我们的资深试驾编辑柴华已经在2012年1月份的时候试驾过法拉利FF，但是那个季节的漠河完全是被寒冷的冰雪所覆盖，660马力完全没有施展才能的条件。而时隔两年，换装柏油路面轮胎的法拉利FF再一次辐射着滚滚热浪，嘶吼着疾驰而来，在春意正浓的4月，提前带我们进入了令人烦躁的盛夏。
法拉利FF是2011年发布的一款双门四座四驱的超级跑车，目前国内在售的都是2012款，我们为什么要选择在这时候试驾？虽然最主要的原因还是法拉利刚开始提供试驾车，这也表明了法拉利对中国市场的重视程度已经达到了前所未有的高度。另一方面，尽管法拉利FF已经问世3年了，但它仍然是目前中国、乃至全球市场上最快的四座车型。
| 法拉利FF同级车型对比 | ||||
| 车型 | FF | Rapide S | Panamera turbo S | 欧陆GT SuperSport |
| 0~100km/h(s) | 3.7 | 4.9 | 3.9 | 3.7 |
| 发动机 | 6.3L V12 | 6.0L V12 | 4.8T V8 | 6.0T W12 |
| 最大马力(匹) | 660 | 558 | 570 | 630 |
| 极速(km/h) | 335 | 306 | 310 | 329 |
| 整备质量(kg) | 1790 | 约1990 | 2080 | 2230 |
| 指导价(万元) | 530.8 | 408 | 309 | 498 |
在分享法拉利FF驾驶感受之前，首先要打消大家对它竞争对手的质疑。拥有四个车门的阿斯顿马丁Rapide整备质量1990kg、0~100km/h需4.9秒，保时捷Panamera turbo S整备质量2080kg、0~100km/h需3.9秒，而FF最大的竞争对手宾利GT Supersports版在0~100km/h加速方面虽然能和FF打成平手，耗时3.7秒，但2230kg的整备质量完全无法和1790kg的FF相提并论，这就意味着当FF响着胎以80km/h的时速通过一个山涧的弯道时，比它再重的车型以同样的步伐跟着FF的话，那它很可能就已经冲破护栏滚到山下了。
于是，法拉利FF到底是一款什么样的车？我们来这样理解，它搭载了一台和法拉利Enzo 一样的6.3L V12自然吸气发动机，拥有和玛莎拉蒂Ghibli差不多长的2990mm轴距，660匹的马力、轻盈且修长的车身造就了FF跻身超级跑车阵容的资格。同时，FF还拥有四个座椅和四轮驱动系统，但这似乎并没有太多影响其突破335km/h极速的能力，这就让FF无论是在双座超跑和四座豪华跑车当中扮演了独一无二的角色。
带着对法拉利速度纯粹追求和意大利式家族观念的高度重视，开始了我首款12缸法拉利的跑山之旅，当然这一次我不会再背着重色轻友的骂名，除了带着能给我表现勇气的漂亮姑娘以外，还海选了两个身体素质最好的朋友，四人一起共享这前所未有的极速体验。
最先令我感到不可思议的是FF 的减震系统，为获得清晰地路感，悬挂对路面几乎没有过滤，在中低速下能够感觉到明显的细小颠簸，时刻在提醒我这是一款血统纯正的法拉利跑车。而在通过减速带时，减震又能非常温柔的吸收突如其来的震动，悬挂对不同路况的反应态度几乎是在瞬间改变的，这还要归功于SCM3法拉利第三代磁流变悬挂系统。
该系统内的液体能够在减震器内部生成的电子控制磁场的作用下改变黏度，控制软件对磁场强度的调节可以精确到毫秒。采用SCM3的减震器比传统减震器的减震速度提高了五倍，在获得必要的舒适性的同时，还能够确保每个轮胎在极限状态下都能够保持最佳的抓地力。所以想要让车辆发挥到极限，了解一些技术知识还是很有必要的。
