高效节能 试保时捷Panamera S Hybrid

保时捷也可以省油，是的，你没听错。保时捷不只是出品性能强悍的跑车，如今也能给出优秀的燃油经济性，Panamera S Hybrid是一款极为智能的车，在高性能和节能间做到了很好的平衡。

翻开Pansmera S Hybird的官方数据，赫然显示着7．1升／百公里的混合路况油耗，使用米其林提供的一款省油型19英寸轮胎时，更能达6.8升／百公里的成绩。这是一个让人吃惊的数字，要知道这毕竟是一台两吨重的轿车，而且还是一款保时捷。既然出身保时捷，性能自然不能含糊，百公里加速只需要6秒的事实证明了这点。巨大厚重的车身，强悍的性能，却还有优秀的燃油经济性，保时捷到底怎样做到的呢?

保时捷的节油赛？

我们在奥地利萨尔斯堡边上的山庄里，准备开始Panamera S Hybrid的全球试驾会，保时捷的官方人员告诉我们，试驾过程还将包含一项比赛。保时捷的活动总是少不了比赛，但与以往不同的是，这次竟然比低油耗。

试驾路段是100公里综合型的路况，包含多弯山路、城市道路、乡村小路和高速公路，几乎就是我们日常所能碰到的所有路况形式。保时捷官方人员说，省油比赛的基准坐标成绩是6.8升／百公里，希望我们能够突破这个极限。

想了想，这个省油比赛我大可不必参加。如果有这样的目标约束，为了成绩，这段试驾未免太过拘谨。不如放开来开，按照日常的驾驶习惯，所得数据将更贴近实际，是不是真的省油，拉出来遛遛就知道。

踩住刹车，启动钥匙，发动机没有点火，车身啥动静也没有，只是正中间的转速表指针从。指向了“READY”，按下“E-POWER”键，我们的Panamera S Hybird就已经准备就绪。抬起刹车，Panamera S Hybird无声无息地动了起来。我使用这种纯电模式开始了行程，首先进入一段下坡山路。电力驱动下的Panamera S Hybrid游刃有余，动力足够用，但我既然不是奔着节油赛去的，自然还是要试试这款保时捷的性能。一脚深油门踩下，Panamera S Hybrid的发动机迅速点火启动，动作和响声都清脆利落，这时发动机和电动机同时给力，两者相加得到380hp的最大功率输出，这台四门轿车便向驾驶者提供了强悍的加速力。

既然开的是一款保时捷，高性能带来的激烈驾驶感受自然不能错过，在一段上山的弯道我放开手脚，让Panamera S Hybrid身上那台3．0机械增压V6发动机和同步电机共同尽情发挥。在8速Tiptronic S变速箱的配合下，启动“Sport”键，Panamera S Hybrid动力输出强劲厚实，爆发力足。Panamera S Hybrid拥有与Panamera Turbo一样的PASM主动悬挂管理系统，于是我把其调整到“Sport Plus”模式，主攻这段山路。这时的Panamera S Hybrid，空气悬挂反应快速强烈，硬朗扎实，支撑力一流，而转向控制也很精准，偌大的车身在狭小的山路中一点也不显笨重，线路控制得心应手。

智能控制的混动模式

奔走了一段下得山来，眼前是一段高速路段，才突然想起这次试驾还有节油的任务，尽管之前并不在意，在山路中一顿高转速狂飙，此时还是希望一试其燃油经济性。奥地利的高速路不比德国的无限速高速，路况情况稍差，摩擦系数也高，限速在110km／h。Panamera S Hybrid在这个速度下巡航。我打开“E-POWER”键，发动机便停止工作，纯靠电机提供动力，用以克服车辆本身的滑动摩擦，因此这时候几乎是0油耗。Panamera S Hybrid能够在165km/h的速度以下启用这种电动巡航功能，将大大降低长途高速旅程的油耗。

Panamera S Hybrid拥有一套智能化的混动管理模式，在减速刹车时，车辆的动能得以回收，内燃机、电机、分离器和蓄电池等主要部件之间的相互作用极为复杂，在智能管理系统的管理下，却能够在极短的时间内进行各模式的切换调整，以达到最佳的节能驾驶，在各种行驶条件下都能够获得最佳油耗。内燃机和电机两套动力单元可随时进行快速切换，内燃机关闭时，动力单元将会在最短时间内重新启动，达到所需的转速并接合分离器，这一切变化，驾驶者几乎感觉不到。在理想的条件下，Panamera S Hybrid可以在约300毫秒内完成操作，内燃机的重新启动也会在电光火石间达成。同时，智能管理系统也会评估行驶条件和加速度请求，选择相应的内燃机启动步骤，以“舒适”和“迅疾”两种方式启动。相比普通的起停止系统，Panamera S Hybrid把这种节能理念融入混合动力系统中，并且在管理系统的帮助下，实现了更加智能的操作。