高效节能 试保时捷Panamera S Hybrid
史上最省油保时捷
穿过萨尔斯堡市区，经过了一段没有堵车但是也走走停停的城市路段之后，我到达节油试驾路线终点。本来就没有对成绩抱太大的希望，但最后的读数还是让我有些吃惊——8．7升／百公里，尽管跟目标6．2还有挺大的距离，却仍是一个极为优秀的油耗数字。要知道，我手中这款Panamera S Hybrid重达两吨，采用3.0机械增压v6发动机，而且还有过一段山路的激情驾驶。8．7升／百公里的油耗值，也就很普通1.8升家庭轿车的实际路况油耗差不多。
本次Panamera S Hybird的试驾活动有来自世界各地的汽车记者参与，据说有人竟然创造了6．2升／百公里的“变态”成绩，当时这位记者关闭车上所有电子系统，甚至包括GPS，空调自然是奢侈品了。我无意虐待自己，再说那6.2其实也没有什么实际参考价值，但根据保时捷人员说明，多批次记者的试驾油耗成绩，目前平均值是7．7升／百公里，这不得不说，Panamera S Hybird的确能够称为史上最省油的保时捷了。需要补充的是，普通的Panamera S一箱油能够行驶大概900公里，而Panamera S Hybird的一箱油续航里程可达1470公里，燃油经济性的确强大。
贵了多少是关键
Panamera S Hybrid的市场份额预判为：26％销往北美，13％销往德国，11％销往日本，剩下的50％销往世界各地。那么这款车在中国市场上将有多大的表现呢?
Panamera S Hybrid的名字中间有一个“S”，却没有使用Panamera S的8缸发动机，只是采用3.0机械增压V6发动机，却在电机加力下动力表现直逼Panamera S。在中国市场上，去年每卖出100辆奔9由S级轿车中，就有15辆是S400 Hybrid版本，其主要原因是，S400 Hybrid相比普通版的S350，两者价格相差仅为5万元人民币，而这个数字对于豪华车买家来说几乎可以忽略不计。当然，保时捷高层认为自己的Panamera S Hybrid在技术上要比S400 Hybrid更加先进，成本也要更高，但由于采用的3.0机械增压发动机在税费上有很大的优势，因此Panamera S Hybrid的最终价格可能也只会比普通版Panamera高十万元。
保时捷认为，混合动力车型将有更大的市场空间，到2020年，保时捷的全球销量中将有24％是混动车型，这个数字在2010年时只是2％。
Panamera S Hybrid是保时捷继Cayenne S Hybrid和911 GT3RS Hybrid之后的又一款混合动力车型，在性能上保持保时捷一贯的强悍特性，却还有四门轿车的豪华舒适感，更重要的是，在先进的智能化管理系统控制下达成了极为优异的油耗表现。可以毫不夸张地说，Panamera S Hybrid不仅仅是史上最省油的保时捷，也是高档混动车型中综合表现最优秀的。
