假如让我开两天电动车 MINI E两天一夜

就像喜欢玩具一样喜欢MINI――有型、有力、好玩。不过这台MINI连排气管的咆哮都没有，你觉得我还会喜欢它吗？

最近被各种各样的电动车闹得倒了胃口——我理解的车都是有血有肉、有脾气有性格的，即使是最温顺的丰田凯美瑞，起码也会低沉地吼一下，但试过的电动车清一色都是哑巴!工程师们给一台普通车动手术，一把就掏掉车子的心、肝、肺，连肠子都拖出来丢了，然后给这具没有发动机的空架子填上电池、控制系统和电动机。这种造车的方法很像小时候吃的“糯米鸡”，把鸡肚子清空，灌上糯米、莲子、红枣，缝线蒸熟……

没错，MINI E也是这样制造出来的，所以，此前我对它一点奢望都没有——大概阙p么回事。低碳环保的代价就是放弃很多乐趣，把自己憋成一个禁欲的教徒，每天对着绿叶祈祷环保。

在经历了2000km的飞行后，我辗转到了北京。按照波音737-800客机单人百公里耗油3L的理想值来计算，我这段行程将至少消耗120L航空煤油，这还不算机场交通消耗的十升汽油，还有在飞机上瞎等三小时，APU为照明系统、空调系统消耗的燃油……

总之这一趟我平白无故地消耗了很多油，为了平衡这一“罪恶之旅”，我打算多叫几个朋友一起分享我即将在北京的“无油之旅”。在宝马总部，接到钥匙的我“泪奔”了——原来MINI E是台双座车，我犯了一个经验主义错误，不是所有的MINI都是四个座位的。

我只能转身对路上的朋友说：有点变化，你们自己散去吧……

我的“无油之旅”

然后我开始了孤独的“无油之旅”。扭头将摄影包放在后排时，我看到那个硕大的电池鼓包，由于这是一台试验车，MINI没有过分要求车内空间，遂将电池塞进了后排座椅，一台MINI变成了双座车——当然，这很浪漫，尤其适合拍拖。．

我把充电插座拔出，然后上路。工作人员告诉我，车子和普通汽车没什么两样，开起来的感觉差不多，你尽管开就是了。果然，MINI甚至保留了换挡杆，和普通的MINI几乎一样的换挡杆，除了没有手动加减挡。

当我一脚油门(不好意思，我应该叫它电门)踩下去的时候，令人惊讶的事情发生了……响胎了!是的，响胎了，前轮在地上刨了一下才获得抓地力，然后蹭地带我跑起来了。这家伙的扭矩为220Nm，而且不像MINI Cooper那样分级释放，只要给油(我又错了，是给电)它就尽数释放最大扭矩，8．5秒就能把1吨半的车子拖到100km／h。尽管可以感觉到车身很重，但不能用经验来判断它的动力，强大的扭矩能够化解体重上的劣势，这种加速快感是汽油车没有的。我不用担心掉转速，跟趾换挡，这种东西都还给教练去吧，反正只要右脚踩下电门它就能向前蹿，不论起步还是100km／h，只要我给电，它就拼命跑，甚至在接近100km／h车速时，它都能给到推背感……

抢“红绿灯杆位”是很有意思的事情，当别人还在身后慢吞吞起步时候，MINI已经追上了前一波车。除了动力，MINI正的驾驶乐趣和普通MINI不相上下，保留了DSC动态稳定性系统，方向盘等设定也与普通版别无二致。在车流里穿梭，只有更大的车身侧向惯性提醒我它有一点变化，但MINI一直坚持的驾驶乐趣都被留了下来。

全球只有600辆的MINI E

在“首堵”街头用这种方式开车多少带有一点点挑衅意味，有人眼尖，问我：这是电动版MINI吧?我在网上看过的……

全球仅有600台MINI E试验车，除了纽约、加州和新泽西等地，中国只有50台上路，目前只有25台在北京和深圳两座基础建设相对完善的城市可以见到。