市场面前低下骄傲头颅 法拉利FF感受篇
在法拉利FF还未出世之前，
很多车迷会认为法拉利真的会停滞不前了。
它不会像保时捷那样，
也不会推出类似于四门版的Panamera。
但大家都猜错了，
看来再传奇的车厂在市场面前也会低下骄傲的头颅，
法拉利当然也不会例外。
FF虽法拉利的首款四驱车型。“FF”是英文Ferrari Four的缩写，其中“Four”表示了四座和四驱的意思。它的推出是将取代法拉利612 Scaglietti的。法拉利FF的出现对于所有人来说是个意外，对法拉利来说则具有革命性的突破。全新的GT跑车造型颠覆了法拉利原有的跑车理念，让法拉利看上去更加焕然一新。
4RM四驱系统：法拉利专利，只为适应各种环境
法拉利在FF身上首次搭载的四驱系统采用了4RM技术，即意大利文quattro Ruote Motrici四驱系统的意思。它是由法拉利独立研发并投产，其余的相关部件通过意大利供应商Carraro提供。作为超级跑车装载的四驱系统，它可在四个车轮上实现连续、智能和可预测的扭矩分配，使其能够更好地提升加速度和抓地力，全面适合各种路况环境。对于一款运动型跑车来说，提升干地操控最好的办法就是将动力传递到后轴，所以，法拉利FF的四驱系统对后轴有所偏重，前半轴设计较细，获得的最大扭矩只占全部动力输出的20％。与此同时，法拉利将FF的发动机与变速器设计为一体，替代了大约35至40千克重的机械部件，使四驱系统在重量上轻了50％，车身达到了完美的前47％／后53％的配重比例。
4RM四驱系统为了能对过快转速进行控制，法拉利在研发时采用了电子控制的多片离合器式差速器技术，通过车内所搭载的传感器来收集诸如车辆速度、侧向加速度、转向等实时信息，并迅速判断车辆的状况。在普通道路行驶时，动力完全由后轮驱动行驶；当车辆在湿滑路况等抓地力极低的环境下，车内传感器将发现车辆产生侧滑的问题，通过配备的电子智能扭矩分配系统把扭矩由后轴传递到前轴。同时，两个前轮分别被两个多片式离合器控制，当两个前轮产生转速差时，避免了打滑一侧车轮对扭矩的损耗，对于增加安全性和操控乐趣有了很大的帮助。另外，为了更好地将4RM发挥到极致，FF采用了最新一代的电磁减震系统(SCM3)和Bermbo代为开发的碳素陶瓷制动系统，为FF的操控性锦上添花。
6.3L V12直喷发动机：动力强大又不失环保
法拉利为FF配备了最新研发的6．3升 V12缸内直喷发动机，最大功率为485千瓦，动力在8000转达到最大输出值，比612 Scaglietti多出88千瓦。而在6000转时则能达到最大峰值683牛·米，让动力达到了超级跑车应有的水准。更令人羡慕的是，FF的整备质量为1880千克，但却有着从静止加速到时速100公里仅需要3．7秒的优异成绩，这个成绩可要比612 Scaglietti快出0．5秒，极速也达到了335公里每小时。同时，FF配备了一款七速双离合变速器，取代了612 Scaglietti配备的六速序列式变速器。
在强调动力操控的同时，FF对提升燃油效率也做出了不少的努力。FF配备了法拉利全新打造的HELE系统(High Emotion， Low Emission高性能低排放)，首款装备这个系统的是法拉利California。其中，它具有各大厂商热衷的发动机启／停系统，智能发动机风扇与燃油泵控制技术，以及电子控制可变排量空调技术等，运用HELE系统使燃油效率提升约10％，二氧化碳排放量从470克每公里降至360克每公里，降低了23％。
