改头换面 胜算几何？评新雪佛兰科帕奇

评新款雪佛兰科帕奇

老款科帕奇为什么不好卖?

暂且不去提新款科帕奇做了哪些改动，首先，我们还是照例先来看看导致老款科帕奇销量低迷的原因在哪儿。通过对比，我们就能比较清楚地看出新款科帕奇所做的改进是否准确、到位。

外型大，但没有吸引力

人靠衣服马靠鞍，车子也是如此。老款科帕奇在设计上会给人以美式suv的肌肉感。四米半多的长度已经接近于定位类似MPV的丰田汉兰达，但也正因为它的大车身，相比同级别对手而言在停车入位、拥挤的道路行驶时操控的难度要比其他车要大得多。另外造型设计的相当中庸，可以说没有任何亮点，不少人在看过以后很少会对其留下深刻的印象，并且尾部造型略有些偏小气和臃肿。

内饰设计老旧，配置较低

外观好不好看属于仁者见仁的东西，分不出个好坏来。而当你坐进老款科帕奇车内，你会发现科帕奇的设计的确有些落伍了。信息显示、音响控制和空调控制自上而下一股脑的堆积在“T”型中控台上，如果在2007年前后还算是比较流行的设计，而现如今市场更加青睐时尚、动感的设计理念，老款科帕奇的这种设计已经难入消费者的法眼了。从配置上看，老款科帕奇与对手比较没有任何劣势，对手有的配置同样也会出现在科帕奇身上。但问题又在什么地方呢?还是在中控台上，老款科帕奇推出三款车型当中没有一款装备导航及多媒体系统，且不论这个配置有多少实用价值，单从20多万元的价格而言也必须有这个配置，况且就连高配版都不舍得装备，对于挑剔的消费者来说难免留下“抠门”的印象。

动力弱，油耗高

动力方面可以算是它的软肋，主推的2．4升直列四缸发动机仅有100千瓦的最大功率，升功率只有47．7千瓦，即使是同级别2．0升的发动机也要优于它，如此动力要带动近1．8吨的车子不用问也知道口碑会如何。从发动机技术来看，老款科帕奇的发动机虽顶着欧宝的Ecotec标识，但少了别克新君威、新君越的DWT可变气门正时系统和缸内直喷技术，燃油经济性以及动力上都会有所减弱，并且技术上已经处于老旧状态了。日常行驶中，老款科帕奇在最常使用的中段转速区间加速都是软绵无力，只能诱使你去深踩油门，这也就导致老款科帕奇油耗能达到 12升油以上，造成高油耗的较差口碑。

2.4L排量动力不足，主打3.2L排量，品牌却不够高端

科帕奇的空间与中高级别的对手比较， 2705毫米的轴距有着明显的优势，但非要硬生生地将第二排座椅前移，留出空间放置第三排座椅，导致第三排勉强坐下两个成年人。而对于注重第二排空间的国内消费者而言，科帕奇的长轴距优势全无。

老款科帕奇在上市之初，凭借着宽大的车身和七座的承载能力，意图跨过20万元左右的中级别SUV，将对手锁定在像丰田汉兰达之类的高级别SUV，使其定价跨度在22万元至37万元之间，仅有的一款3．2升排量车型竟然卖到了37．28万元。要知道以雪佛兰的品牌影响力，尤其是在前几年的品牌价值，是难以承载高端 SUV形象的，再加上低于同类高级别SUV的配置，科帕奇上市后销量疲弱不难解释。虽然，厂商在后期对科帕奇的价格做了调整，但仅仅降低价格而没有同时进行相应的改变，消费者并不是很买账，毕竟这个价格区间可选择的车型和品牌太多了。

另外，在科帕奇这个尺寸级别中，3．2升排量车型并不是市场的主流需求，2．4升更应充当走量任务，但厂商却极力宣传3．2升排量车型。不过对于科帕奇的两款动力来说，确实有些尴尬，2．4升作为主打车型动力不足，3．2升动力可以，但排量和税率过高，使其处于两难的尴尬境地无法脱身。

新款的改变能复活科帕奇吗?

既然了解了老款科帕奇的销量低迷不振的原因，那我们就再来看看新款科帕奇相对于老款车型有哪些改变，它的这些改变能否让雪佛兰在SUV市场重新复活，与日、德系车展开竞争。