阴谋能否得逞 森林人配置升级入侵评论

升级!升级!还是升级!新森林人在配置方面终于有了大幅升级，为的就是入侵主流suv市场。那么斯巴鲁的阴谋能否得逞呢？

斯巴鲁的工作人员绝对不会犯这样的低级错误，而是由于我没有做好充足的预习工作。对于森林人原有的相貌，设计师并没有大动干戈的进行整容，只是在细节方面稍作修饰。全新的进气隔栅、升级后的17英寸轮圈、车尾的新尾翼以及集成了转向灯的后视镜虽对性能方面无关痛痒，但却让新森林人在保持原貌的同时，增加了些许的青春和活力。

相比外观的细小，新森林人在配置上的升级到是相当给力，但在打开车门的瞬间，厢内的氛围却没有带来我所期待的惊喜，这里没有炫酷的灯光组合，也没有能够激发驾驶激情的鲜艳色彩，第一眼看上去有些普通。显然，斯巴鲁的设计师追求的是实用至上，因为在这个看上去有些普通的车厢内，装备了双温区自动空调、倒车影响系统、DVD导航系统、车载蓝牙以及头顶上巨大的天窗，一切你所需要的，它都会提供给你。

要说独特，森林人并不是没有，至少它的一键启动按钮的设计就很独特。当然，我这里所说的独特并非森林人一键启动的使用方式，而是它所出现的位置。在森林人上，这个方便的小按钮并没有出现在大多数人习以为常的方向盘右侧，而是藏在了方向盘左边的角落里，即便是我此前试驾过的斯巴鲁力狮，一键启动按钮也是出现在方向盘的右侧。以至于我初次上车之后找了半天也没找到这个小家伙，坐在身旁的朋友则在不住地问：“嘿，找什么呢?”

“啊?那个……在找……点火开关在哪里……?”这样的回答实在是太尴尬了……

虽然启动时的小插曲让我有些尴尬，但我的心情却像今天的天气一样，好的无药可救。一切OK，出发，开始一天的试驾之旅!

启动后，挂入口挡，油门深踩一点，就会感觉车辆明显的前窜，低速扭力较老款车型有了明显提升，而当转速突破2000转之后，就会感觉动力再次升级，发动机源源不断地向四个轮子提供动力，线形的输出可一直持续至6000转。没错，这一切都是源自于新森林人的全新动力系统，斯巴鲁第三代水平对置发动机。

这款全新的水平对置发动机命名为FB，有FB20和FB25两款，排量分别为2．0升和2．5升。相较于第二代的EJ系列发动机，新的FB发动机在性能方面并没有提升，我所试驾的这台2．5升车型的输出数据依旧是126千瓦、235牛米。不同的是新一代发动机缩小了缸径，增加了冲程，同时进、排气门的夹角也相应减小。如是变化配合全新的主动气门控制系统，在最大程度上降低了燃油的消耗和尾气的排放，同时令发动机的低速扭矩大幅提升，极大地提升了车辆的操控便利性。

不过注重燃油消耗和尾气排放并不意味着要牺牲运动性能。斯巴鲁的运动精神依旧可以在新森林人上得以体现，以至于在全程限速120公里川、时的高速公路上，我都一直在以限速上限的速度狂奔。但享受速度的同时，我的耳膜却在不停的向我抱怨，因为在120公里/小时飞驰的森林人，水平对置发动机的嘶吼确实有些扰人……

但这样仅半个小时之后，我就产生了一丝倦意。毕竟，简单的直线道路太过枯燥，而它对于车辆的考验仅限于动力系统，或许山路才是显示车辆综合实力的舞台。不过对于大多数SUV而言，庞大的车身和过高的重心都会成为他们挑战弯道的负担，那么森林人呢，它的表现又会是怎样？

在连续起伏、峰回路转的山路上，森林人表现的游刃有余，每过一个弯，就会增强我对它的信心，稳健的四驱系统和低重心的水平对置发动机让它可以轻松的在山路间来回游走，而当速度提高以高挡入弯后，虽然有些转向不足，却并不会过多干扰驾驶节奏。但距离完美，我总觉得缺点什么?没错，就是那台4挡手自一体变速器，如果升级为5挡甚至6挡，那么在不同情况下对于挡位的选择将更加丰富……

扎入山中没有多久，我便在山脚下发现了一块“新大陆”。于是我脑海里产生了一个邪念：驾驶森林人在雪地里撒撒欢。不过邪念归邪念，实际上我在这块“新大陆”上驾驶的还是比较保守的。而新森林人在雪地上的表现比我想象得更加沉稳，尤其是转向的感觉，非常的中性化，四个驱动轮就像是四个吸盘，紧紧地扣住地面，想要漂移?门都没有!

低速转向中性，高速会有轻微的推头，不过这并不是新森林人的先天缺憾，而是厂家刻意为之。让车辆转向属性发生改变的则是主动式扭矩分配系统。当车辆在1、2挡间低速行驶时，电脑会主动对四驱系统的多片离合器下达指令，降低前路输出扭矩，提升后轮的牵引力，后轮最多可分配到50％的扭力，有助于提升车辆在复杂路况下的牵引力。而当车辆进入3、4挡之间，电脑会主动降低后轮的输出扭矩，后轮最多承载扭矩仅为10％，因此转向更加倾向于前驱车，可大幅提升高速状态下的燃油经济性……

经过一天的接触之后，新森林人给我留下了深刻的印象，大幅升级的配置让它可以与该级别的SUV王者平起平坐的水准，而出色的运动性能则让它继续立于SUV阵营之巅。面对新森林人的大举进犯，CR-V和RAV4或许真的该小心了……