玻璃塔中的乐声 感受手工奢华Phaeton

在德累斯顿的玻璃工厂，每当有一辆新辉腾下线交付到车主手中时，“辉腾之旅”的乐声总会伴在左右，而我接过新辉腾钥匙的场景虽没有这么隆重，但沉甸甸的钥匙还是让我感到辉腾的分理

凡是提到手工生产，人们联想到的总无外乎是皇家、贵族和品位之类的词汇，与之联系的汽车品牌也多是那些超级跑车和欧洲皇室御用的品牌。而说到大众汽车，普通中国人脑中出现的更多的还是南北大众生产的各式轿车，近几年虽然纯进口的途观、尚酷和途锐等车型一直在提升着大众在人们心目中的地位，可是作为旗舰的辉腾却以它低调的风格继续着小众的市场表现。

现款的新辉腾推出已经有大半年时间，但是作为大众车系最高端的车型，它却散发着独特的魅力。提到辉腾，当年皮耶希老爷子誓要制造出一辆超过所有德国同级豪华车的故事当然不能不提，在他的着力推动下，大众集团在德累斯顿斥巨资建造了像艺术品一样的玻璃工厂，而这座建筑最主要的功能就是制造这款凝聚了大众汽车最高技术水平，最精湛制造工艺以及最大期待的辉腾。现如今，玻璃工厂已经矗立在这座德国旅游名城9年了，里面生产的数万辆辉腾也已经驶遍世界的所有主要市场。

相对与老款车型，新款辉腾最大的改变体现在外观上，当年大号帕萨特的外形实在是迷惑了太多的人，以至于真正的准车主都被这低调的外形所迷惑。因此，为了展示新辉腾的高端又不失去原有低调奢华的形象，这次改款选择的位置很精准，前脸的格栅摆脱了帕萨特85的样式，LED行车灯和造型新颖的LED尾灯是整个变化的核心，所以当我第一眼见到它时，觉得新辉腾的外形终于能和他众多先进舒适的内部装备相匹配了。

当一辆轴距超过3米的汽车停在面前时，真正的车主很可能正悠闲地坐在后排闭目养神，而不是坐在方向盘前享受驾驶乐趣的那个人，所以在看过外观以后我便迫不及待的钻进了后排。拿到手的是3.6升4座加长Individual版本，中间的全隔式扶手让两个后座互相独立，电动调节的靠背和腰撑也为后排的VIP们提供了舒适的乘坐空间。在提供了宽阔后排的同时，设计师对于乘客冷暖也是费尽了心思，四面八方的出风口加上可调的座椅冷热通风系统，让后座两位乘客可以分别选择合适的温度，可以说只差把座椅放平，辉腾的后座就可以当成一间豪华卧室了。

在大众汽车向所有人介绍辉腾时，手工制作是一项绝对不会略过的独门绝活。辉腾几乎所有的内饰都由经验丰富的技师手工制作，而为了赢得更多顾客的青睐，这次改款除了外观以外最大的改变便出现在内饰上，更多的镀铬装饰让本来取自游艇的内饰设计元素在富丽堂皇之外，增加了更多的现代感，原有皮具和木饰精细的做工也在这种现代的元素中显得更加富于古典美。只不过国内的木纹装饰实在是已经让人有些审美疲劳，有的时候把木纹换成拉丝金属可能会吸引更多新贵的喜爱，毕竟年轻人接受富于现代感的东西会更加容易些。只是不知道若是真的这么做了，会不会让辉腾和更加偏向于运动的奥迪A8有肺中突呢9

说到运动的事情，那就不得不把话头引到新辉腾的动力系统上。最初的3．2升发动机已经被3．6升机型取代，5．0升发动机也已成为历史，动力惊人的6．0升W12发动机继续保持着它旗舰的地位。只不过我们与这台450马力的猛兽无缘，3．6升的V6发动机成为这几天供我驱驰的动力之源。话说最大功率280马力最大扭矩为370牛米的全铝V6发动机驱动2．2吨的车身听起来好像并不是动力澎湃的配置，6挡自动变速也使这辆车开起来的感觉很驯服，官方9．2秒的0-100公里/小时的加速数据也验证了我的感觉。可是每次当我看到速度表的时候却又发现它的速度总是比我感觉的要快很多。原因当然也很简单，是它的隔音实在是太好了，双层玻璃几乎把一切声音都隔绝在外，时速100公里/小时以内除了些微的风噪外，其他噪声几乎可以忽略。

辉腾这款车从推出到现在已经有9年的时间，这几年里经过几次大的改变，它在除底盘外的所有部分都进行了大的升级，去年的改款又加上了一些列诸如ACC主动巡航和可以自动控制远近光的智能灯光系统，在国外的版本还加入了可以识别交通标志的导航系统(这一系统在国内还不能用，不过本期您将看到我们德国的同事对于这一系统的对比测试)。

多次的升级让新辉腾有了明显的进步，可是类似倒车影像，电子驻车之类方便驾驶的配置却并没有出现在更新的配置列表上，变速器更是已经跟不上时代的步伐，虽有消息说下一代辉腾的纵置发动机可能会配上DSG变速器，可这可能还得再等个2,3年，感觉有些不赶趟，毕竟现在的对手们早已经武装到了牙齿。

每一个品牌的旗舰车型都肩负着提升品牌的作用，辉腾作为大众产品线中最高端的图腾，寄托了大众高层的希望，他们希望凭借技术优势来打开这片早已经被宝马7系、奔驰S级和雷克萨斯LS瓜分的市场，而它的定位甚至和自家的奥迪A8还有些重合，并且不论在技术和配置上都没有明显的优势。

也许低调的奢华是一种超乎常人的洒脱，但这并不是大多数辉腾潜在客户所要求的。特别是在中国市场，人们在豪华车方面对奔驰宝马奥迪的认知要远高于大众，尽管现在很多人会认为开辉腾是一种不事张扬的行为，可这毕竟不是主流。我更愿意认为辉腾的出现是一种与传统豪华车不同的差异化经营模式，开拓了另一片新的细分市场。可这种客户群本就不那么广泛的市场更需要长时间的培育，当有一天人们习惯于不把车当做身份的象征，习惯于以更平常的心态对待路上行人的目光时，辉腾的时代可能就要来临了。