热身达人 梅赛德斯奔驰A180微型MPV体验

由《AUTO BILD汽车画刊》主办的梅赛德斯奔驰杯

2011中国驾驶达人赛即将鸣锣开战。

当家花旦除了各位选手外，还有灵巧舒适的奔驰小A。

既然能够先体验一番，提前透露一下比赛项目的底也就顺理成章了。

在刚刚听说达人赛的时候，我还以为比赛专用车会是一辆动力强劲，操控灵活的小钢炮类车型，直到主编把一辆嵌着三叉星标志的车钥匙递到手里时，我还心存幻想。可是当按动解锁按钮，看见灯光闪处一辆微型MPV行李箱盖上的“A180”字样时，我彻底放心了。未来几天想要激情澎湃的梦想破灭，取而代之的很可能是灵巧的找车位游戏了。

不论是什么比赛，正赛之前热身都是必不可少的，而热身之前最重要的就是要对车辆有一番了解，对我来说当然也是这样，甚至对车辆的了解比之后项目体验更加重要，因为了解车型信息后，我还要为比赛提供参考意见。

正如前面所说，第一眼看见奔驰A180时我对它能够进发出的动力便已经没有太多期待。首先，它的车身虽然是类似子弹头似的楔形车身，A柱和发动机罩也几乎平行，可是高高的车身却让它在转弯变线时出现侧倾倾向，尽管275／45R17的大圈薄胎提升了外观的动感，可是对于这款在全世界来说都是最最入门级别的奔驰车来说，动力性并不是它追求的。除了高高的车身以外，作为奔驰入门级别的小车，车头三叉星标志大得出乎意料，效果虽然出众，但也确实太高调了。

其实从1997年出道以来，奔驰A级就是以迷你MPV的面目示人，与其他兄弟们相比，它最重要的特征是发动机前置前轮驱动，而且内部的所有配置都是以亲民和实用为主(至少在国内给人这种感觉)。当我坐进这台叫价27.8万元的小车时，手动空调、分辨率不高的中控台屏幕以及手动防眩后视镜都提醒我这个小家伙与其他奔驰的不同。不过当我仔细检查所有接缝，内饰的用料和做工及座椅舒适度时却又发现它虽然在档次上处在奔驰车系的最入门水平，可是在制作的精良性上和同为奔驰品质的精灵smart一样，几乎无可挑剔。

驾驶这辆小车，我的第一感觉就是便捷。它的方向盘不像以往的德国车一样沉重，却也并不油滑；脚下的油门和刹车踏板上面都覆盖了防滑用的胶粒，踩下去也并不沉重；左手边的扶手设计宽大，车窗、门锁和后视镜调整集中布置；右手边的换挡手柄和手刹拉杆位置也都很舒服，特别是手肘放在中央扶手上市更是顺手。不仅四肢可以享受到精心设计的细节外，腿部和后背也可以享受到座椅的关照，电调座椅和电加热(这个没用上)虽然都是这个价格车型的普通配置，却都成为这个尺寸小车不可多得的配置。

除了便捷，小A在空间上也很好，拜四轮接近四角的设计所赐，不到3．9米的车长却拥有接近2．6米的轴距，而且由于车身高度的关系，前后排的头部空间也都很充裕。不过也因为车内乘坐空间的巨大，行李箱就显得不那么宽敞了，好在放倒后排座椅后增加的空间还比较可观。

既然是辆奔驰，不管尺寸大小，配置水平也都是买家必须关注的地方。A180在这方面让我们也是感觉有喜有忧。喜的是在驾驶方面它的配置还算丰富，自动大灯、前后雷达、多功能方向盘既实用也好用，而且特有的限速装置与惯用的定速巡航不同，它可以自由设置速度上限，这样在需要定速巡航的场合，只要设置好便可以毫无顾忌的油门到底，而不用关心超速，有效提升驾驶的安全性，对于那些脚不踩在油门上就心里不踏实的用户，这项装置更是贴心，从此巡航的便利和心中的踏实感他们不用再二选一了。报喜不报忧向来也不是《AUTOBILD汽车画刊》的风格，我们当然也会继承。所以当我看到，将近30万的车上还在使用手动空调，抬起头来别说全景，一片天都看不见，不动手后车的远光灯就晃眼的时候，我就知道，它还有进步的余地。

话题还是回到我们的达人赛上。既然作为比赛用车，那么对于性能当然要提出要求，所以我们也在赛前对他的动力和操控进行了一番摸底测试。在公布数据之前，有必要介绍一下A180动力系统，1．7升自然吸气发动机最大功率116马力，最大扭矩155牛米，看起来并不强大的动力配以可以模拟7个挡位的CVT变速箱，让他在日常驾驶中和它的外形一样以平顺为主。

在考察它的操控性时我了解到在1997年第一代A级推出时，由瑞典汽车媒体对它进行的麋鹿测试时，曾经出现过翻车的情况，这一事件把这家媒体和奔驰A级都推到了风口浪尖。虽然当时的奔驰公司并没有对这一结果作出正面回应，但是过后的召回以及对选举系统的调校和电子稳定系统的增加最终解决了这一问题。在可以查到的资料中，2000年重新测试的结果已经达到65km／小时，算是可以接受的结果。基于它的这段历史，手上的第二代A级的操控性也成为考察的重点。

先从动力性说起，基于CVT变速器的特点，在自动模式下当转速上升到5600转／分的时候便维持稳定，这也是发动机扭矩最大的转速区间，在这种情况下，0至100公里川、时12．5秒的加速并不算突出，60至100公里/小时和80至120公里/小时的中段加速成绩分别为7．3和12．9秒显示出这台发动机还是更适合在城区道路行驶，在高速公路上的爆发力并不强劲。操控方面，在我们180米的绕桩试验中，经过正反10次的测试，A180最终取得了54．9公里川、时的成绩。虽然我并没有体验过第一代A级的底盘，但是第二代A级在底盘的扎实和整体性方面确实在同类中处于比较高的段位。此外，在刹车距离测试中，小A对于热衰退并不十分敏感，最终39．28米的结果也是非常出色的。当然取得这一成绩，215/45R17的宽胎也功不可没。

到此，奔驰A180的测试结果基本就汇报完了。总体的感觉是，A180在奔驰家族中是一款例外车型，他没有豪华的配置，也没有强劲的动力，甚至连家族的后驱系统也没有继承，可是它却是一款最为亲民的小车，比飞度还要短的车身长度让他可以在市内灵巧地穿梭，CVT变速器消除了换挡冲击，唯一需要注意的可能就是与B级接近的售价可能会影响它的销售。

不过这些对我们来说都暂时不是关注的重点，达人赛上他的表现才是最值得关注的，接下来，我便将驾驶小A提前体验达人赛比赛项目的情况介绍一下，当然少不了的还有一些在损失无数桩筒后，总结出来的一些对您取得好成绩有些帮助的小窍门。