趁手的兵刃 三菱欧蓝德EX劲界评测感受

打仗要是没个趁手的兵刃，结果必然是屡战屡败。每天开的汽车和上阵时手持的兵刃有着很多相似之处，尤其是在拥挤的城市中，上下班的车潮比战场更为血腥。要想在车潮当中立于上风，没个趁手的兵刃怎么行?

国人现在对suv的热情达到了空前的高涨，无论国内油价怎么攀升，SUV的热力依旧丝毫不减。原因很简单，驾驶SUV能让人得到强烈的安全感，另外高人一等的坐姿也很容易获得更好的视野，比坐在轿车里更容易让人放松身心。不过SUV驾驶起来普遍比较愚笨，稍不留神就容易眼睁睁地看着灵活的小车在面前插上一刀。所以每天必须面对车潮的人更愿意选择城市型SUV，而那些越野型SUV则逐渐被冷落。但久居城市的宅男宅女们偶尔也愿意走出城去，到荒郊野外放放风，座驾拥有适当的越野能力也有必要。

三菱欧蓝德EX劲界算是带有一定越野能力的城市型SUV。这样描述恐怕你念着有些拗口，别着急待我细细讲来。首先为什么说它是一款城市型SUV，欧蓝德车系从诞生起就是轿车平台下的产物，从操控质感到乘坐舒适性都不亚于一款中型轿车。而视野的开阔程度和内部空间的灵活多样性则令轿车无法比拟。另外三菱为这款2．0L排量的入门级劲界配上了INVECS—Ⅲ CVT无级变速器，使它的油耗表现又比较经济。在我试驾的这几天中，综合油耗表现始终保持在9．4L左右，当然前提是大多数时间我都在使用两驱模式。

方向盘后面的铝镁合金桨式换挡拨片是这辆劲界2.0 AT最亮眼的配置。虽然采用了CVT无级变速器，但变速器电脑可以提供6速手动模式操作，这无疑为喜欢运动性的驾驶者提供了更多的娱乐空间。另外三菱的“感·动·力”技术也使这辆城市型SUV拥有代步以外的更多驾驶乐趣。

与其使用平淡无奇的自动模式，我更倾向于人为控制换挡时机，尤其在拥挤的城市道路中穿梭时，手动模式就显得非常有必要。鉴于这台2．0L发动机提供的197Nm对应在4200rpm这个较高的转速区间内，而且在停停走走还得时刻留神加塞无良车主的城市战场中，换挡拨片为劲界提供的好处就不言而喻了。利用拨片手动换挡，对付连续变换车速相当趁手。而不自动升挡的设计也让我大为欣喜，毕竟在面对加速测试时需要强劲动力的情况下，变速器为了追求更好的燃油经济性，转速表指针还没到红线区就自动升挡实在太煞风景。

其实从造型上就不难看出这代的欧蓝德更像一辆越野型SUV，它还真不是徒有其表。手刹旁边的驱动模式选项为劲界提供了三种不同模式：两驱、四驱高速和四驱锁止。这三个模式选项是为驾驶者简化了选择性困扰，在湿滑路况下，四驱高速模式所提供的驱动附着能力远比两驱模式好的多。这点我在飞沙走石的郊区野路上深得体会。在充满沙石直道上驾驶，两驱模式还能够勉强应付，但当小心翼翼地过了几个弯后，我感觉使用两驱模式完全就是在向驾驶技术挑战。除非你喜欢这种一进弯就侧滑的拉力风格，否则最好还是选择四驱模式。调整至四驱高速模式后，弯道中的侧滑受到了明显抑制，这让我可以很从容地加油过弯，而且方向盘的指向性也比两驱模式更加准确，再不用提前转动方向盘靠惯性推着车身通过弯道。

那个四驱锁止的功能一般只有在越野车型上才能看到，不过现在也越来越多地出现在了城市型SUV上。有了四驱锁止功能，劲界也能让我小过上一把越野的瘾。一般的土坡沟壑还真难不倒它，稍微加大点油门就很顺畅地爬上一个高坡。而且在某一两个车轮失去附着力的情况下，也能摆脱困境，至多不过是多费点油罢了。以往使用CVT无级变速器常见的那种高扭矩打滑现象在劲界上倒是没有出现。其实对于一款2．0L排量的SUV能有如此的越野能力已经算来之不易了，这当然得要归功于带有可变气门正时技术的MIVEC发动机。在低转速行驶时保障较好地燃油经济性，而在需要动力时又能随叫随到，确实能称得上是趁手的兵刃。

虽然三菱目前还没有欧蓝德EX劲界国产的计划，但24．5万元的售价也非常接近于多数国产SUV车型。与市场表现依然火爆的CR-V相比，劲界的燃油经济性、技术实力和越野能力都占有一定优势。