奥迪A5 Sportback/英菲尼迪G37S对比篇

奔驰SL 350满足了Coupe定义中双座的含义，与此同时硬顶敞篷的车身构造也使它巩固了在跑车领域的位置。老实说，SL的车尾在3款车中可算不上性感，但这里割藏匿着足以令人称道的敞篷机构，这倒是多多少少弥补了我们对于性感脊背的认识程度。从车顶滑下来的优美线条自然地结束于行李厢的起点，并由此形成一条直线，以便行李厢开启式可以收藏下车顶。这样一来，就算敞篷后也不至于让SL看起来很奇怪，反倒增添了不少协调感。

山路中的奔驰依旧很优雅，尽管游走于半真皮半桃木方向盘的双手并没有激烈运动，但仍然充斥着敬篷跑车所带来的乐趣。SL 350的拨片行程很短，这让我在攻弯时可以足够潇洒地降挡，不用冉云考虑它7挡自动变速器的反应速度是否够快、是否灵敏。直道上，这辆SL配备的3．5LV6发动机可以输出232kW的最大功率以及360N·m的最大扭矩，并可以让我在6.2s内完成从静止加速到100km／h的测试。当然，主动悬架还可以把起动和制动时的车身晃动降到最低，若选装运动型悬架更可减少车辆侧倾幅度。

下山回家的路上，我坚定地把同事拽出了G37S Coupe的座舱，因为我知道，回去的路上后轮驱动的G37S一定能够给我带来充分的驾驶乐趣。这是一辆以2+2座跑车为中心的Coupe车型，虽然没有奔驰SL 350那般高贵的身价，但它却得到了足够多路人的关注目光。老实说，G37S Coupe的外观造型中规中矩，除双门结构外与4门轿车版本保持了高度一致，更协调的车身比例和更流畅的侧面线条是它所注重的要素。

不要以为只有德国人才有实力制造高性能轿跑车，毫不避讳地说英菲尼迪也足以成为性能良驹的选择对象，甚至有人称呼其为“日系宝马”。尽管直到坐进驾驶舱也没给我带来充足的驾驶欲望，但当我双手紧握方向盘时，这种感受却油然而生。我极力召唤同事来到G37S的后排体验一把，只可惜过于注重驾驶感受的它并没有在空间上考虑太多，以至于让后排坐席成为了灰尘的专属。

从3．5 L的VQ35HR进化到3.7 L的VQ37HR，日产将这台发动机的压缩比从10.6提高到了11.0，修正后的发动机相比前辈有35％的部件经过了优化。作为一台高转速发动机，它可以在7 000r/min时发挥出258kW的最大功率，其最大扭矩也达到了363 N·m，与之匹配的是一台带有学习功能的7挡手自动一体变速器，它可以在平日里记忆驾驶者的驾驶习惯，以便在必要时升挡或降挡，此外，驾驶者还可以通过固定于转向柱的铝镁合金换挡拨片进行操作，时刻保持其运动机能。只可惜，在山路多弯区域，转动方向盘后便会出现找不到拨片的情况，明显影响到了我的驾驶激情。

本以为后驱车转向过度的特性会随时发生，但G37S出色的动态稳定控制系统会在需要时及时开启，以便让人掌握自如。值得一提的是，该车采用的车速感应2(方向盘以及四轮主动转向系统，也可以在弯角处助驾驶者一臂之力。虽然动力输出澎湃，脚下稍作动作就会唤醒沉睡的发动机，但制动系统绝不会在此刻疲软，在之前的专业测试中，G37S有着不到34m的100km／h～0制动成绩，可谓相当出色。由此可见，论综合实力，G37SCoupe绝不亚于前两位实力健将。

在这3辆以性感脊背见长的车型中，我更倾向于突出设计感的奥迪A5 Sportback，其次是价格高昂但采用硬顶敞篷的奔驰SL 350，最后才是造型设计中规中矩的英菲尼迪G37SCoupe。当然这仅仅是论设计，如果论实用性，这个排名将会有些改动，如果论性能，这个排名还会有些改动。不得不承认，在如今汽车设计的大潮中，越来越多的制造商乐于研究开发全新车型，向还未曾有前辈涉及的细分市场摸索。