对位战争 北京现代瑞纳对比中华骏捷FSV

一款自主品牌车型在价格上超过了一款合资品牌同级别车型，估计稍有理性的人都会迅速把目光投向后者，当然这份理性更多的是建立在一种惯性思维上，而这种思维则是由自主品牌车型一贯的不给力与合资品牌车型的较高品质对比之下形成的。但如果抛开偏见而实际地对比一下，你会发现合资品牌受成本的约束，也已经开始逐渐降低造车标准，而自主品牌则经过了数年的积累之后，技术越发成熟。此消彼长，双方的差距不再明显。就像眼前的这辆北京现代瑞纳和中华骏捷FSV各自所代表的合资品牌与自主品牌，孰优孰劣，比过才会知道。

其实合资品牌车型与自主品牌车型的最大也是本质区别在于，一个是针对全球市场开发，一个是针对中国市场开发，一个全部由外资力量进行研发，而一个则是部分聘请或者借鉴外资力量共同研发。可以说，多数合资品牌厂商奉行的就是纯粹的拿来主义，自主品牌则奉行的是部分的拿来主义，这就造成了产品首先在外形和内饰设计上的直观差异化、比如瑞纳，作为雅绅特的换代车型，尽管我们不能否定北京现代参与了产品的研发过程，但它更多的则是依靠着现代集团本身的国际化设计团队完成的，开阔的视野和设汁思路会让瑞纳的身上充满国际范儿，而且你会在它身上看到许多浓郁的家族式特征，而这些特征的形成则与品牌多年来所形成的文化底蕴是分不开的。但自主品牌短暂的历史让它们不能拥有足够的文化底蕴，针对中国市场的研发起点也就让它们缺少了国际范儿。

尽管瑞纳和骏捷FSV车身每个合位的设计看起来都花费了不少心思，但是在耐看度上，瑞纳无疑占据上风。整体看来，瑞纳的外形设计会显得更加协调，线面的应用绝不多余，且浓郁的家族气息会扑面而来，对于品牌认知度的提升也是作用不小。而作为骏捷系列出街生产品，FSV很难在设计上超越逐渐成为自主品牌经典设计的骏捷，小型化的车身设计让车灯、进气格栅和尾灯等进行了重新的演绎，虽然活跃了不少，但却感觉有些繁琐，比如前六灯的设计，尽管前半段轮廓几乎与瑞纳完全相同，但是后半段却有些虎头蛇尾的意思。能够想象得到，设计师的本意是想提升个性化特征，但往往事与愿违，这就是国际化与中国化的差异所在。而且，在车身的制造工艺上，瑞纳的接缝会更加均匀，当然，这并不表示FSV的工艺就很差，自主品牌的进步在它身上还是有着很明显的体现，比如车身的漆面处理FSV一点都不含糊，而且在车身的用料上，FSV还会表现出更胜一筹的态势，185kg的整备质量优势让FSV的钢板感觉更加厚实。而且仔细观察，你会发现FSV的行李厢内侧是带有衬垫的，而瑞纳则是光秃秃一片，从关闭的声音上就可以立刻判断出二者出身份--厚实一点的肯定是FSV。所以，在车身的处理上瑞纳把更多的精力放在了视觉效果的营造上，而骏捷FSV则可以把这部分精力转化到品质上。

在内饰的设计方面，瑞纳同样把更多的精力投入到了视觉效果的营造上，大量曲线与不同材质交相辉映，让它的内饰看起来下那么单局，活跃的氛围与外形非常呼应，即便是中控台上方大面积的面板，都利用大曲率的线条进行装饰，它看起釆确实比FSV上档次。相比之下，FSV还是没有把更多的精力放在设计土，它的内饰就显得规矩了许多，朴实而略带时尚的设计可以让它在实用性上花费更多的功夫，中控台上大大的按钮在操控的便利性上要强于瑞纳。或许多数人会认为身为合资品牌的瑞纳在内饰的工艺上肯定要强干自主品牌的FSV不止但其实差距真没有那么大，为了把价格拉低，瑞纳在选材和工艺上已经不是那么讲究，我们在FSV内饰中发现的带有毛边的接缝，在瑞纳车内同样能够找得到，只不过在量上确实要少一些，如果不是因为FSV副驾驶席前方的安全气囊盖板不够平整的边缘设计二者的内饰工艺看起来真的相差不多。