能否大败对手？2012款NISSAN GTR体验

当看到了2012款GTR0-100Km/h3.046秒的官方数据之后，查阅了一些数在万豪跑的0-100Km/h数据，例如：保时捷911 turbo 3.3秒、法拉利458 Italia 3.4秒、宝马M6的4.6秒。他们都被GTR打得大败而归了吗？

首代GT-R车型诞生于1969年，并且在1969年至1972年间创下全日本GT场地赛50场不败记录。除此以外，BNR32车型也征服了包括著名的澳门东望洋房车赛在内的多项国际赛事。而新一代GTR BNR35在纽堡林北侧环道创造的7分38秒圈速，比保时捷911Turbo的7分40秒还要快了2秒!作为高性能跑车，其车坛“战神”的形象已无人能及。自1969年  2007年日产的GTR车型已经推出了6代车型，动力方面也从开始的180马力增人到子280马力。GTR的“进化”过程代表了日系高性能房车的发展过程。

    R35的进化

2001年日本东京车展日产汽车展台，一个震惊世界的消息由此传出：GT-R正式脱离Sky line车系，成为一个独立的车系。而日产展台上展示正是R34 GT-R的正统接班入R35 CONCEPT。刚劲的车身，简洁的线条，逼入的气势有那熟悉亲切的四圆灯组再加上那方向盘上证明血统的铭牌，GT-R回来了!从此以后，GT-R再也不用忍受Skyline的羁绊，可以自主开发属于自己的低风阻车身线条．采用轻量化材料车身，灵活敏捷拘底盘。作为日产Skyline车系脱胎换骨的车型，它也成为全世界汽车新闻界的焦点!GT-R R35首次摒弃了直六引擎，转而采用日产广受好评的VQ系列引擎，该引擎编号为VR38DETT的双涡轮增压V6发动机。这台发动机采用“双进双出”的设计。需要说明的是发动机顶端的进气歧管设计，右边的进气歧管是通向左边的汽缸，左边的进气歧管通向右边的汽缸，这样的设计可以以减小进气凌管的弯曲度，提高进气效率。

将VR 38DETT引擎本体置于前轴后方，使重心向车身中央靠拢；而首度搭载的GR6双离合器变速系统，则置于后轴位置。如此一来，可让车身主要重量集中在车体中心位置，并达到前后轴配重接近53：47的均衡比例。在前后均衡的配正比例下，1，740公斤的车重，则成为GT-R机械抓地力的主要来源。根据摩擦力的计算公式，摩擦力与接触平面垂直的正向力成正比；再加上车身空气力学的缜密设计，包括车头、底盘、扰流尾翼及车尾扩散板，为车轮加强下压力，进一步达到抓地力最佳化的设计宗旨。

新的突破

2008款的GTR排气量达3798cc盹V6双涡轮增压引擎，在最大增压值0．8bar时可发挥出最大马力480hp／6400rpm、最大扭力60．0kgm／3200～5200rpm的动力水准，并且透过“VVEL”可变气门系统的搭载，使其也能符合日本最新的超低排污与油耗标准。0-100Km/h只需3．8秒，只要将安全限速解除，GT-R R35可以直达310Km/h的速度。2008款R35除了在德国Nurburgring北赛道跑出7分38秒的成绩外，也有日本媒体在筑波赛道中请日本资深赛车手清水和夫跑出1分2秒143的成绩，相较于NSX Type-R的1分5秒13与Impreza STI的1分5秒5左右的成绩，可说是一下子就将日本国产车的最快单圈成绩缩短了3秒以上，而911 Type-997 GT3在该赛道也只跑出1分4秒842的成绩，更加突显GT-R R35的惊人实力。

2012款GT-R车身大量采用碳纤维材料制造；包括车头保险杆和车底下扩板等部位。男外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，减轻运动惯性。2012款GTR发动机盖上采用与过去不一样的颜色，红色更能说明这台3．8L的发动机并非一股货色。日产对2012款GTR3．8L发动机的双涡轮增压系统进行了升级，使其最大功率提升至530马力；最大扭矩提升至612Nm，相比2011款车型提升了38马力和23Nm。当看到了2012款GTR之后，查阅了一些数百万豪跑的0-100Km/h数据，例如：保时捷911 turbo 3．3秒、法拉利458 Italia 3．4秒、宝马M6的4．6秒。他们都被GTR打得大败而归了吗?日产在仙台赛道召开的2012款R35 GT-R(日本市场称为2011款)媒体发布会，GT-R项目主管水野和敏公布了新战神0-100km／h的即场实测时间：3.046秒(开启Launch Control弹射模式)!这一加速时间不但打破了宿敌保时捷911 Turbo所创卜的3．3秒记录，更击败了911 Turbo S的3．1秒最佳实测记录。