克莱斯勒道奇2011款酷搏/酷威感受总结
相比德国车的玩弄技术，日本车的迎合买主，美车车的骨子里总透着那么一股率性，我们试驾的这两款道奇suv就是最好的例子，并非主流，更不随波逐流……
耍酷到底
道奇酷搏2011款
作为JEEP指南者的姊妹车型，放弃了四驱系统的酷搏却用更紧凑的车身与不变的离地间隙最好地兼顾了一个家庭可能遇到的各种路况环境。而且相比同品牌的其他车型，酷搏另类时尚的造型也誓将耍酷进行到底。
道奇对于很多中国人而言还非常陌生，别说驾驶，就连看到的机会也不是太多，当然，最近几年，这样的情况有了很大幅度的改善。其实道奇与中国的渊源颇深，早在二战期间，道奇顺风汽车曾经成为中国高级将领及政府官员的座驾。20世纪60-70年代，道奇开始向北京上海等城市提供长途客车、货运汽车、公交巴士和进藏的主要运输车辆。1983年，国内最后一辆“小道奇”公共汽车才报废停用。此后直到2007年，道奇品牌开始进入中国的民用车领域，此举虽然“姗姗来迟”，但也算走出第一步。酷搏，正是此次道奇进入中国后第一款车型。随后道奇又在中国投放了肌肉轿车锋哲与JCUV酷威，“公羊”品牌在中国也逐渐渗透到了各级市场。
跨界而立
酷搏拥有一副美式肌肉车的外表，尤其前进气格栅设计得十分大气有力，镀铬公羊标志，为酷搏增添不少煞气的同时提高车辆的豪华感，至于隆起的车头则很容易让人联想到在美国十分流行的皮卡。其实从外观看，2011款酷搏与旧款并投有任何改变，一如既往的硬朗和方正。只是在豪华版增配了导航触摸屏，遗憾的是，我们试驾的这款车恰哈投有安装，这项功能只能留待以后做详细的报道。
相比前脸，我更喜欢的还是尾部设计，夸张之余层次感十足，两个硕大方正的尾灯分隔在两侧，完全没有破坏中间部分的设计，而且显得运动感极强。不过稍稍有点遗憾的是，我们在尾部没有看到倒车雷达的设计，这在克莱斯勒品牌之中已有先例--JEEP的牧马人，而且也是我最近试驾的连续第二款无倒车雷达车型(此前马自达5同样忽略这一配置)，难道这是进口车的通病?一定不是。
当然，17寸五辐跑车式铝合金轮毂是整车外观的一大看点，虽然造型其实并没有什么可以让人大书特书的地方，但是安装在酷搏上，它却显得具有十足的力量感，为整车气质的提升起到了画龙点睛的作用，那种豪放的风格于不经竞中流露出来。马牌跑鞋是这款轮毂最好的伴侣，60的扁平比很好地，兼顾了各种路况的使用。
酷搏的尺寸仅仅是一台紧凑型轿车的身材，不过在一些参数上，它却比轿车有着绝对的优势。跨界车就是这样，调整过的离地间隙更适合中国的国情，起码它不会因为在通过一些坑洼路段时而划伤底盘。酷搏采用了小面积车窗设计，整车外观具备SUV特征，不过从底盘或自重来看，它依旧是一款偏向公路性能的跨界车。
