中级车冲动 中日韩5款主流中级车全接触

与它类似，G5和EC8的车标也和市场上销量更大的奇瑞、吉利车型不同。不同的是一汽拥有红旗这个底子，而瑞麒和帝豪却是近年来从零而开始的品牌。品牌的塑造确实是汽车企业往上攻坚的第一步，在这方面瑞麒G5做得足够吸引眼球，它的首次公众亮相场合和时间都足以惊人，不是所有钓量产车品牌都能在国家重大庆典上露面的，而能够自信地将产品送到西方的死亡赛道上去遛儿圈的国内厂商也还真不多。相比之，帝豪的出现有些低调，它的惊人之处是对外公开的产品规划数量。EC8是这个规则里面如约亮相的第二款，它的前后分别是EC7和EX7。   

重新建立品牌以打开全新市场空间，这是日韩品牌的惯用手法。但是它们在祭出这一招的出手位置选择都更高一些。我们如果在中级车市场就动用这招杀招的话，将来往更高方向挺进的时候是否还能另有良策，好吧，这是以后的问题，可以留待以后再说。目前的问题是：新品牌选择在中级车区间开炮并不容易。瑞麒G5目前遭受的市场冷遇值得让人反思，晚到一些的帝豪E08倒是有奋起直追的态势，只是别忘了，它起点是月销三位数的低位。这是目前中国品牌进入中级车市场的代表。这样的全新品牌怎么打造各处的中级车？这些品牌如何立足？

所幸的是，摆在它们面前的不只是问题，还有很多不错的机会。我们不能要求任何一个嗷嗷学步的小孩参加成年组的竞速赛，包括对我们自己的汽车企业，十年的造车经验毕贲准以超越三十年、五十年，还有百年的。但是这个小孩可以看到别人是怎么越跑越快的。还有就是：目前的比赛不总是在自家院子至进行。

编辑观点

黄启宏

奔腾B70的外观内饰都比较中庸，很容易让大多数人接受。需要注意的是局部细节还不够细腻。它的加速迅速，有力，制动感觉也不错，转向也很精准，高速稳定，底盘速体性好，只是噪音略微偏高一些。

差距：制造工艺和人机工程方面仍有待提高

外观设计方面几年是目前中外品牌中级车差距最小的地方。第一眼扫射这5款车，相信大家会收获不同的钟情对象。对我来说，它们的差距更多地取决于面世的早晚，最晚上市的K5是最为靓丽的，而奔腾B70在前前后后各方面的线条处理仍未过时，但是已经很难勾起我的惊艳心情。如果你更喜欢运动化的风格，不难发现G5那紧凑的尾部是它出彩的地方。而雅阁和EC8则是中庸到了极致，就差没在脑门写上：我是公车。

在工艺制造方面，车身的钣金精细程度也相差无几。但是进入引车内，内饰面板的制作和布置方面给人的印象就很不一样了。首先不得不提的是雅阁，作为这个级别的标杆车，它的内饰整体性和制造工艺方面确实更胜一筹，无可挑剔。K5的内饰面板为了和动感的外观相呼应，是倾向驾驶员一侧的，继续增加运动气息。奔腾的内饰面板也很成熟，人机工程布置到位，只是缺乏一些个性。EC8的内饰设计比较平淡，做上没有明显缺陷，仪表板上PRND的档位显示位置有点不规则，不横也不直。G5是测试车里面唯一一手动挡的，它的挡把包裹在制作方面颇费苦心，宽大的手刹也很有特点，给人印象深刻。不过G5也是在这方面唯一有硬伤的：前排没有布置任何杯架，储物空间极少。只能解释为设计思路是非常专注于为激烈操控服务。但是相信这个取向很难被大多数人接受。

车力气味方面，大家的表现是半斤八两，味道最大的是雅阁，考虑到这辆车的出厂日期最短(接手里程仅几十公里），可以打个折扣。K5、B70、EC8和G5也都能让你在进入车内能够闻到它的味道。这个方面它们都需要向欧洲对手学习。