自由无疆 途锐/卡宴/宝马X5/奔驰ML对比
8MW的调校则更加的和谐。在可选配置清单上，购买者不仅会发现偏向运动干的钢架悬架(320欧元)，还会找到带有自动水平调整功能的后轴空气悬架。典型的前轴悬架反馈装置也出现在了清单上。在满载的情况下，坐在后轴上方的乘客可能会感到少许的点拨。
奔驰空气悬架的调校则以完美控制为主题(Airmatic的价格为2 023欧元)，在此次的横评中显得独树一帜。这次参评的 ML350CDI汽车标配有钢架悬架。其调校完全以舒适为目的，弹性十足。如果人们把这辆ML汽车装满，那么后轴很可能会脱出极限，出现上下弹跳，车内的乘客或许会不那么舒服。
一台有力的汽油发动机或者是8汽缸柴油发动机在这种车上必不可少。6缸涡轮增压发动机动力澎湃，燃油经济性也不错，而且运转安静。ML不得不放弃启动／停止系统，而把城市行驶作为最大的行车用途加以考虑。因此，它也是这次参评车中唯一一辆搭载了7挡变速器的大型suv。剩下的三辆车则都选择了8挡变速器，并且安装有启动／停止系统。
在所有的参评车中，虽然其变速器不是每次都能准确的对踏板做出反应，但卡宴的燃油经济型反而最好。有些时候变速器降挡的反应过早，稍稍踩下油门踏板就会换到低挡位，而在某些强行降挡的时候变速器的反应又有些过激。尽管最终测试结束时，卡宴的综合油耗表现达到了9L。而使用了同样技术的途锐百公里油耗还要多出1L。而且测试用车的质量还比标配多出114kQ。两辆车都在不加价的基础上提供了升级油箱的优惠 (从85L级到100L)。这也大大增加了两车的续航能力。
由于要推动两吨多重的车身，扎实的操控性必不可少。而对于如此大个的家伙们来说，足足25cm的车胎宽度也让方向机压力陡增。奔驰ML的转向精准，反应时间准确，在每个弯道都能准确的指向驾驶者需要的方向。另一边，尽管途锐自重达到了1 265kg，而且前轴承重要比后轴多出 25kg，但它的表现仍然可以用准确清晰来表述。而前后配比相当合理的X5则大出风头，轻推方向盘，庞大的车身便准确地进入弯道，轻盈的走出完美的轨迹。
只有保时捷的车尾在过完的时候出现了摆动，而优化过的底盘则向方向盘提出了力量的要求，以使得2.2吨的车身可以通过弯道。但是在运动悬架和全包裹座椅的支撑下，卡宴还是完满地完成了顶级运动车才能做出的寻迹动作。而卡宴的制动系统也显示出了上佳的实力。无论是冷热制动，从车速 100km／h到0的刹车距离都保持在了35m左右。这一成绩让X5难以超越，而大众和奔驰的成绩则略有不同。
标价50700欧元的途锐绝对不是便宜货。但在四者中间，途锐的性价比无疑是最高的。用最少的价格获得了不分伯仲的配置和上佳的稳定性，沃尔夫斯堡的汽车工人们用产品证明了什么叫“合算”。
这样的性价比，BMW和奔驰肯定难以超越，更不用说保时捷了。卡宴基本款的价格就比途锐贵了9000欧元，这一价格还没有算上途锐免费提供的油箱升级服务。如果把选装表上项目都装上，恐怕是个让人眼晕的价格。我们的测试车已经价值92422欧元。这个价格还没有安装要价4 748欧元的Burmester音响系统，虽然我们很想听听看。
