Man一点，再Man一点 谈大众甲壳虫变身

说到甲壳虫，相信你的脑海已经被三个半圆形所占据。没错，98款甲壳虫正是因其将圆形用到极致的设计，成为无数车迷心中的经典。因此当大众宣布要推出全新一代甲壳虫的那一刻，争议就开始了。

成功还是失败?

2011年4月18日，全新一代甲壳虫全球首次亮相。大众汽车为这款深受全球车迷热爱的车型打造了一场跨亚、美、欧三洲的首发仪式。全世界近2亿人关注了这场盛宴。当庆典的激情冷却下来，全球媒体、网友还有车迷对全新一代甲壳虫的讨论却在慢慢升温：这一次的改变是成功，还是失败?

美国主流日报《今日美国》说，你可以向女士出售一款男士车型，但绝不能向男士推荐女士车型，认为这一代的甲壳虫改变了上一代“女性车”的形象，扩大了甲壳虫的消费人群。《纽约时报》也表示，配备了高科技装备的甲壳虫，能更好地满足21世纪消费者对汽车的需求。

在中国，网友和车迷对这款期待已久的改款车做出了一致的评价：不止步于经典，在保留经典元素的同时成功完成了突破。不久前在一家知名网站上进行的消费者调查显示，有85.6％的受访者认为这次变身相当成功，保留了经典又加入了阳刚的味道，不再“娘”了。

在经典上动刀需要勇气更需要技艺。这个成功的背后，是大众汽车设计团队多年的不断努力和尝试。

Man一点，再Man一点!

其实，全新一代甲壳虫如此变身并不是设计师们心血来潮的结果。在98款甲壳虫出现之后，全新一代甲壳虫亮相之前，大众集团还推出过两款概念车，尝试对甲壳虫进行改变。

第一次尝试是在2000年。一辆名为 Dune的甲壳虫概念车登场了。在世人熟知的甲壳虫车身上重点对前进气口和尾部进行了改动。当年的舆论纷纷称其为一次成功的“型男式”变身。

甲壳虫第二次尝试变身是2010年推出的甲壳虫Ragster。时隔十年，足见大众汽车对在这款车上进行改动的谨慎小心。这一次，甲壳虫车身出现了更为显著的变化，车顶被切掉了一大块，19英寸轮毂的使用，更大轮眉的设计，使得这款甲壳虫更加霸气，更显动感，更加Man!

最终呈现出来的全新一代甲壳虫车身更低，更宽。车身长度的加长使车顶轮廓得以延伸，并使风挡玻璃后移。尾部轮廓则延续了第一代甲壳虫的设计。全新一代甲壳虫的整体线条更加粗犷、更富动感也更显阳刚。

既突破创新，又回归经典。可能吗?

大众汽车品牌车型设计负责人Klaus Bischoff先生在谈到全新一代甲壳虫设计的时候说：  “我们一切从头做起，以原创设计打造一款全新的甲壳虫。”  甲壳虫对于大众汽车的意义实在太重要了，因此在讨论改变这辆车的时候，整个设计团队也分外谨慎。他们也给自己立下了另一个目标：回归第一代甲壳虫的经典。

既要原创设计，又要回归经典，这两个听起来相互矛盾的目标，最后却被设计团队神奇地实现了。最终，呈现在人们面前的全新一代甲壳虫不仅仅是一款充满现代气息的原创车型。如果将第一代和全新一代甲壳虫放在一起，让灯光只照射车顶，静静观察两款车的轮廓，你会发现它们车顶的线条几乎一模一样。