暴走的宝马 M5从一开始就处在暴走状态

M系已经非池中之物，加了涡轮更是桀骜难驯，令M5从一开始就处在暴走状态。

旧事还是需要重提一下，当年宝马将久违的涡轮技术再次运用到E90 335i车上的时候，作为宝马车迷而言，难免有点排斥感。明明自然吸气发动机还有升华空间，为何不坚持?问题的答案其实显而易见，但是情感上的过渡还是需要时间。

时间不等人，增压技术的应用逐渐又得到广泛使用，当我们还在为宝马在E92 M3和E62 M5使用登峰造极的自然吸气V8和V10发动机而摇旗呐喊，兴奋不已之时，宝马已经着手将涡轮技术运用到最重要的M系列车型上了。

新一代的M5，宝马为其装载了全新4.4升V8发动机，采用90度的汽缸夹角，藉此工程师更能将双涡轮增压系统安置于汽缸夹角中央，妥善规划进、排气导管的位置，以达到最为精简的体积；同时也缩短排气管路的长度，降低管道内气体压力的耗损。而宝马专利的Cross-Bank高效排气歧管，采用4组独立的排气导管，并依照汽缸点火顺序和管路长度精密安排，以确保管路内的气流维持一致。在此专利设计下，涡轮增压系统得以拥有恒定的气流压力，并不受任何逆流气压的影响，使涡轮叶片能够快速反应，并维持增压值的稳定。最大马力比起X6／X5 M多了5ps，达到了560ps／6，000-7，000rpm，最恐怖的是，其69.3kgm峰值扭力在低1，500-5，750rpm之间几乎恒定为你提供，使得有4，000rpm的筹码随你任何时候暴走。

同时间，新一代M5藉由全新7速M DCT双离合器变速系统，将其庞大动能传输而出。这套变速器在M3上已经领教过他的厉害，换挡速度和响应时间都超快。此外，Launch Control起步功能亦可在S3模式下操作，将DSC稳定控制系统关闭，新一代M5即可轻松做出最迅捷的起步加速表现。4.4秒完成0至100km／h冲刺，0至200km／h加速也能在13秒内完成。在电子系统限制下，新一代M5极速为250km／h；若加选Driver’s Package性能套件，则可解除极速封印，让新一代M5达成305km／h的最高速表现。

为了更好的驾驭新M5，M GmbH在新M5上装置了Active M Differential主动式M款差速器，利用多片式离合器结构的电子式限滑差速器，结合DSC动态稳定控制系统、油门深度、车轮转速和偏航角等数据，能够以0至100％的比例，主动锁定控制左右后轮的扭力输出，使车辆在弯道或抓地力差异下，仍可维持优异的循迹表现。悬挂方面，经过强度提升，并进行轻量化来降低簧下质量。同时，Dynamic Damper Control动态阻尼控制系统也列为新一代M5的标配项目。而Servotronic速度感应式转向系统也同样具备Comfort、Sport和Sport Plus三种模式，来改变转向辅助力道的介入程度。

不可逆转的趋势，让装载自然吸气发动机的M系离我们渐行渐远。后年将会推出的M3又会变得如何，看过了新M5的资料后，我的看法是“深不见底，无法预计”。