还是乖乖地做街车吧 大众尚酷2.0T总结

尚酷与GTI可谓是穿着不同外衣的兄弟。GTI的运动性众所周知，而与其师出同门的尚酷刚在中国推出时因只有1.4T版本，使得运动性大打折扣。而如今2.0T版本推出市场已经有一段时间，改装的尚酷在路上也并不少见。这次我们介绍的这台尚酷在平日是标准的“外观党”，而当赛道日时则是一个猛兽。

如果要一台平日舒适又实用，周末可以参加赛道日的钢炮，GTI无疑是首选。其出色的运动性以及4门的实用性无疑能完全满足此要求，因此GTI适合刚组立家庭的年轻夫妇。倘若是年轻人单纯地想耍酷取乐，更为帅气的2门尚酷无疑是最为适合的，在保持出色的运动性下保持着一定的舒适性，这正是尚酷所定位的。而本次介绍的尚酷车主阿Ben本来是打算订购白色的GTI，无奈GTI一白难求，亦是因为尚酷比GTI外观更加运动，才选择了尚酷2.0T。

矮子穿大鞋

“矮子穿大鞋”非常好地表达了此车的外观，一套超夸张尺寸的WORK T1S为这个“矮子”的鞋子。车主为了达到一流的外观效果完成外观党目标，因此轮胎各项数据的搭配也是极端的。轮圈为20寸的T1S，前轮为10J，ET值为30，前轮圈外框抛边就已经达到了夸张的72mm。后轮更是进一步浮夸化，达到88mm抛边，而且ET值只有18，使得后轮相当的突出，配合上225／35R20尺寸轮胎，形成完美的HF(HellaFlush)风格，前后轮胎胎壁都紧挨着叶子板，手指几乎无法伸进缝隙之中。后轮的轮圈边框更加突出至叶子板以外，加上不足四根手指头宽度的车高，在外观上完全是标准的HellaFlush风格，走动起来时让人实在忍不住多看几眼。此车外观除了轮圈及尾翼部分，其余均为原装，由此何见将此车降到如此高度在国内的道路上行驶需要多大的勇气。若认为现在已经低得够夸张了，那么车主的另一个做法绝对没多少人敢尝试。

车主除了这一套平日在街上“爬”的轮圈以外，还有一套17寸轮圈作为赛道日及平日练车所用轮圈，其尺寸为前9J，ET值为30，配合255／40R17的全热熔轮胎，后轮则为7.5J，ET值为38，轮胎为235／45R17全热熔胎。当使用这种配置时，这台尚酷已经可以说完完全全贴在了地上，离地最低的地方只有不到两根手指的高度，就连一般的减速带都难免一刮，可见车主对于车身低矮是有多么偏爱。此车尾翼为RxD所产，车主说，这是他买的最贵的一个尾翼，就是因为他够罕有才选择了它。而头盖亦做了看不见的改动，就是将头盖换成了碳纤制品，并且将其进行上漆，让其不露原色，保持此车的素颜形象。

动静皆宜

前文提到，车主有一套17寸的轮圈作为赛道日及日常练习使用，其尺寸为前9J，ET值为30，配合255／40R17的全热熔轮胎，后轮则为7.5J，ET值为38，轮胎为235／45R17全热熔胎。后轮的ET值偏大也正是因为这原因，大的ET值能缩短后轮的轮距，使得后轮反映更加灵敏，并且将后轮设为TOE OUT (外束)，让车尾更加愿意甩出去。避震也选用的BC绞牙避震为操控性作出贡献，并且特意选择后面的弹簧K数偏硬，让后轮更加的灵敏。尚酷的车尾只要愿意甩出去，那么驾驶起来也会顺畅许多。而且相对于GTI，尚酷拥有更低的重心及更多的重量前后平衡，轴距也较GTI长，因此在弯道上略胜于GTI，这就是阿Ben的想法。升级还包括SUPERPRO强化硬底胶，通过牺牲一点乘坐舒适感(路面微小跳动会变得更为明显)使得操控更为直接灵活。目前，对于操控性阿Ben尚算满意，此设定下，在肇庆国际赛车场已做出1分36秒的成绩，相信更多的练习能将时间缩短至1分33秒至1分34秒之间。目前最想安装的是2 WAY的LSD，相信安装后能轻松缩短0.5秒的时间，不过目前并未打算安装，因为阿Ben希望在条件较差时练好必要的技术再去安装LSD。既然要下赛车，那么刹车的升级绝对是免不了的，不然原装刹车绝对会在赛场上罢工。取代原装前刹车的是来自英国AP Racing的5000+大四活塞卡钳配合330mm划线分离盘，后面则为原装卡钳配合325mm加大盘，使得其在赛场上也不会出现制动力不足的情况。