Jeep PATRIOT自由来袭 试驾Jeep自由客

Jeep向来是户外、越野的象征，而最新计划引进到国内的自由客，甚至是从车名方面都印证着这个品牌的不羁精神。挣脱束缚，追求自由应该是它的造车精神和理念所在。那么，当它真的来到我们面前的时候，会带来想象中的自由生活吗?

自由客在Jeep家族中的地位毋庸置疑，是后来者，也是小老弟。在中国市场同样如此，跟它一胞双生的指南者2011款已经上市，定价在20万出头，那么即将在年底上市的自由客的市场定位也不会错位太多。它与指南者应该不会造成重叠竞争，因为它们的主要区别就在于外观部分，软硬分明。这款在2007年面世的Jeep入门产品在2010年进行了一个比较大的改款动作，车身高度提高了63mm。不过最初的自由客并没有像指南者那样引进到国内来，而是趁着这次改款的机会才让我们见识到了它的真面目。OK，就让我们从2011款开始认识这款充满不羁精神的自由客。

外观非常Jeep

横看成岭侧成峰，远近高低各不同。这是我在看到Jeep自由客之后浮现在脑海的第一句诗。从车头来看，自由客是一个标准的牧马人后代，圆圆的大灯，方方的国字脸；从侧面看，自由客又是那么地切诺基。从外形上看，自由客真的很自由，Jeep家庭的元素随便用，反正你不会把它当做Jeep品牌之外的任何车型，这或许是Jeep不屑于“借鉴”别的任何品牌设计。

这次给到我们手里的是原汁原味的自由客，它由美国直接运过来，还没来得及做本土化工作，就连转向灯还是红色的。从外观的焊缝到车里的内饰面板，自由客的整体做工还可以，但就是味道太大了。在之前开某些味道大的车时会让我产生呲牙裂嘴的表情，这次自由客甚至是让我热泪盈眶。这个状态和自由客一起伴随着我度过了3天的难忘时光。

2.4升发动机配CVT动力，四驱系统

变成城市化需求

不管味道怎么样?车子还是要在路上见真章吧。用简单粗糙的钥匙拧着发动机之后，起步阶段容易给你一种动力很猛的错觉，噌的一下就从静止启动了，但是接下来的表现还是回归到一般2.4升发动机配CVT变速器的正常发挥上去了，转速会一直保持在2000rpm以内，并不会提供什么推背感。不过只要敢踩，不吝惜油耗表现的话，Jeep自由客在城市里面穿行时也基本不会受那些爱加塞的流氓司机的气，超车动作也可以很干脆。方方正正的后视镜很宽大，而且还具有电加热功能，但是它给我的信心始终不足，在车多的地段并线我总是忍不住要回头看一眼再决定方向盘的打轮速度。刹车踏板很硬，但是制动力度并不强力，如果缓缓踩下去的话甚至有些站不住的感觉。

自由客的四驱系统简化到中控台下方一个不起眼的小拨钮，如果是对越野有特别爱好的你会对它感到失望。不仅仅是因为它只有电控四驱功能，而且这唯一跟四驱有关的控制机构做工还有些粗糙。里程表上1200多公里的指示告诉我们这不会是因为用得过多而变成这样。因为是迈入了智能四驱的行列，自由客可以随时抠起这个按钮，进入四驱状态，这个系统在极限状态下最大扭矩分配可达到前后50：50的最优。分配比例，不过，谁会走极限路子呢，底盘方面?承载式车身带来的舒适性只能说是比牧马人要好一些：前麦弗逊后多连杆的悬架软硬度适中，但距离舒适性的轿车化suv感受还有一定差距。

自由客的方向盘是我在它身上最喜欢的地方。这个简洁有力的设计看着就很带劲，使用起来手感也不错，集成在上面的按钮用着也很顺手。需要适应一下的就是它隐藏在方向盘后面的音响控制按钮，一旦搞清楚之后也不难操作，从另一方面来看，这应该算是它一处人性化的设计。

品牌号召力是最大卖点

自由客与姑表兄弟道奇酷博、Pontiac Vibe一样来自克莱斯勒集团的GS平台，它放弃了非承载式车身和三把锁，主动加入城市SUV的行列，但舒适性方面做得还不够。既然是采用进口渠道，很难要求、Jeep将自由客的价格压到20万以内。那么它要凭借什么跟目前国内卖20多万的众多城市SUV比拼呢?在多功能所需要的空间方面，自由客并没有凸显出什么竞争优势，后排的空间并不大，而且后排座椅即使以轿车的要求来看也不算大的。后备箱开口和容积同样不大，倒是布置在后门的音响系统颇有个性，可以在开门的时候翻折放出来，保留了克莱斯勒大家族多功能车的特色。

Jeep自由客告诉我们：哥闯荡江湖靠的就是品牌。什么配置啊、动力啊、空间啊、舒适性啊，哥都不在乎。甚至是销量方面，Jeep方面的人员透露，自由客并不是一个走量的车型。那么，将自由客引进的目的是什么呢?它主要是给消费者提供了一项新的选择，因为这是国内紧凑级SUV市场唯一的一款硬派产品。好吧，最后还有一个问题：自由客会是最小的Jeep吗?答案应该是取决于克莱斯勒公司对Jeep品质门槛的设定。