换骨脱胎得如此彻底 老车主谈新款骐达

新骐达，一款本年度东风日产最重要的车型，在上海车展上终于揭开了它的神秘面纱。自老款骐达由05年上市以来，它已经累计在中国完成了超过50万销量，要延续前辈的辉煌，新骐达做得到吗？

一款充满浓郁日本风情的骐达走了，我已经开始了对它的怀念。新骐达带着时尚元素，带着最新技术来到了我们面前。毫无疑问，它是值得期待的。然而它换骨脱胎得如此彻底，又让我感到些许遗憾。

作为50多万名老骐达车主中的一员，新骐达的不传承让我的心头充满了陌生感，我想它将意味着一个时代设计的终结，另一种家族特征的全面确立吧。

曾经的老骐达是真正属于我的第一部汽车，在它的身上寄托了我丰富而复杂的情谊。另一方面，4年的朝夕相处也让我对它有了细致入微的了解和切身的使用体验。老骐达是一款宽敞舒适、品质优良、经济节能且功能性很强的车型，它所具备的特性几乎覆盖了当代中国消费者对家用轿车的所有诉求。在过去的几年中，我无数次地向家人和朋友推荐过购买这部汽车，它始终是“10万+”级别里性价比最高的车款。

亳不夸张地说，老款骐达具备成为一部经典日产车的实力，这让我在得知它最终会因为新骐达的问世而停产时，感到了由衷的惋惜。

移动小客厅

同样诞生在日产的B平台，但这一次，新骐达的风貌却与以往截然不同。即便空间依然是它可以“称王称霸”的优势，但这一次全新的包装为它注入了更多元素。如果说老骐达和老天籁是特色鲜明的日本车的话，新骐达则是一个“世界大同”的作品。它具有类似美系肌肉车的复杂线条，欧系掀背车的干练尾部以及日系车固有的精致细节。这些混合在一块的特征让人很难用简单的语言来划分这款车的派系风格。不过当我把这个问题当成疑惑的时候，却并不妨碍众多消费者褒扬的评价，从各个信息渠道反馈回来的信息是：新骐达的外型设计要远比老款式受欢迎。

4295毫米、1760毫米和1523毫米，新骐达的长、宽、高全面超越了老款车型。然而这并不是我将它称为“XXL两厢车”的原因所在。实际上，单从外型尺寸来看，它并没有超过英朗XT、两厢马自达3等竞争对手的优势，然而新骐达别有洞天的内部设计再一次让它成为了同类车型中的空间魔术师。新骐达的轴距比老款车型再增加100毫米，达到了 2700毫米，由此带来的结果是它塑造出了一个犹如小客厅般的超大车厢。当身高1.75米的乘客坐在英朗XT的后排喊挤的时候，新骐达可以带着后座上身高超过1.85米的乘客轻松上路，此时此刻，他的腿部空间甚至仍有充分的富余。很显然，空间上的优势仍将是新骐达决胜千里的法宝，而这一次它“XXL”的车内空间甚至大得有些浪费了。

内装面革新

没有了平直的线条，设计也不再朴素，这部车的内饰让我感到完全陌生。然而尽管如此，这丝毫不妨碍我对它的喜爱。事实上，我的确很喜欢老骐达在外型上的日式风格，但对它毫无设计感的内饰却没有任何好感，现在在新骐达身上这个问题解决了。

新骐达有浅色和黑色两种内饰选择，不同颜色的内饰又会搭配不同颜色的环绕形装饰面板。比起浅内饰与银灰装饰板的搭配，我更喜欢充满酷感的黑内饰与仿枫木装饰板的组合，只是目前尚不得而知，新骐达的黑内饰是不是也跟老款一样，只提供给黑色和红色车色的车型。

来说说新骐达的中控台，令我十分意外的是它居然采用了黑色的钢琴漆塑料面板，在我的脑海当中，这应该是第一款采用此类设计的日产汽车。老实说单从材料质感的角度来说，新骐达的中控台给人留下的印象不错，然而接触过钢琴漆的朋友都知道，这玩意儿堪称一个指纹采集器!要想保持中控台的美观，你必须极其精准地碰触每个按钮，否则的话，请在车内常备一条毛巾为妙。

新骐达的高配车型侬，日为用户提供真皮方向盘，然而遗憾的是改款后它的全系车型仍然不提供方向盘音响控制，除了顶配车型的配置清单中出现了巡航定速装置之外，其他各款车型的方向盘上唯一的附加物品仅仅是气囊和喇叭按键。