扮猪吃老虎 试保时捷Panamera Turbo S

中国最晚2072年超过美国成为保时捷全球第一大市场?眼前的Panamera Turbo S就像保时捷在中国的攻城略地一样，高歌猛进。不要被它庞大的身躯所迷惑，逼近巅峰的3.8秒暴露了它只是在扮猪吃老虎

我们的试驾发车地点在慕尼黑机场的凯宾斯幕酒店，为了从我们入住的宾馆尽早赶到凯宾斯基，我凌晨四点就醒来了--好吧，我承认这一点对我尽早赶到发车点于事无补，或许我只是还没倒过来时差。但我确实利用这出发前的四个小时，考虑了一个问题：当年保时捷推出Csyenne时并不全是拍手叫好!同样的故事也发生在Panamera身上。事实胜于雄辩，良好的市坜反馈刺激着其它起跑厂商垂涎三尺：如果说FF预示着法拉利离推出suv仅一尺之遥我一点不感到惊讶。“基因是自私的”，这是基因自我进化和突变的原动力；得陇望蜀则是超跑厂商或者说是企业的特点，更多的利润来源是保证它们屹立不倒的重要支柱。

“最晚到2012年，中国销量将会超过美国，成为保时捷全球第一大市场。”这并不是我说的。当保时捷汽车监事会主席兼董事合伙人沃尔夫冈·保时捷在“保时捷中国十周年”庆典活动上发表如此“野心勃勃”的目标时，或许我们不必为之哗然。十年耕耘，2010年保时捷中国市场的年销量已达到14785辆，而中国市场也一跃成为保时捷全球第二大市场。2011年，保时捷将其在中国市场的目标定为突破2万辆，这将占其全球销量的20％以上。目前，中国已成为保时捷最重要的市场之一，Cayenne世界销量第一；Panamera销量即将成为世界第一。

我毫不犹豫地挑选了玛瑙灰，这是 Panamera Turbo S的专属色。它的内饰也提供专属色。在外观上，20英寸911 Turbo Ⅱ车轮及加宽5毫米的后桥轮距它显得更为宽大；来自保时捷独家配件(Porsche ExDusive)的侧裙板以及与自动伸出4向后扰流板，暗示它的运动性能只是“小荷才露尖尖角”。

只有打开发动机盖，看到它强劲奔腾的心，你才算接触到它的精髓。Panamera Turbo S配备的发动机与Panamera Turbo中输出功率为500马力(368千瓦)的4.8升V8双涡轮增压发动机基本相同。Turbo S发动机的输出功率提高了50马力(37千瓦)，达到了550马力 (405千瓦)，这得益于两处重大改进：采用钛铝涡轮的改进型涡轮增压器和改进的发动机控制装置。与传统的镍铬合金涡轮徊比，创新型钛铝合金的应用将涡轮重量减轻了一半。在后来的零部件展示中我亲手掂量了一下两种材料涡轮扇叶的质量差异。

这一改进的优势是减小了转动惯量，从而提高了响应灵活性。结果就是Panamera Turbo S的最大扭矩从700牛米增加到了750牛米。Sport Chrono组件是Panamera Turbo S的标配。“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)模式下深踩油门或者“Normal”标准)模式下全油门可以激发超级增压功能，使得扭矩达到800牛米。不过这一过程不能超过10秒钟。如果你想触发Lauch Control起步控制系统，请将Sport Chrono Turbo组件至于“Sport”或“Sport Plus”模式，左脚踩下制动踏板，右脚踩下油门，此时转速会保持在5000-5500转／分，在你松开制动踏板的一刹那，它将如离弦之箭尖叫着冲出去。

动力套件还帮助Panamera Turbo S刷新了全系的加速记录：0-100公里/小时只需要3.8秒。换句话说，它的平均加速度可以接近 0.75g。其实我们可以一直监控它的加速度，保时捷为它提供了新的部件。其组合仪表右侧表盘配备了全新驾驶动态显示器。它能够为驾驶者提供即时加速度、最大横向和纵向加速度的相关信息。

从酒店出发，我们就在导航的指引下上了前往萨尔斯堡方向的高速公路。高速公路并非全程不限速，出于安全的考虑，我们按捺住了，没有尝试Launch Control。不过在无限速的高速路段上，我们还是满心欢喜地以接近200公里的时速狂飙了一小会儿，反讽的是，一位满头自发的老太太从你车边呼啸而过，这时你会明白为什么你需要的是一辆Turbo S。让尾冀完全展开并自动旋转到最大角度去产生下压力吧!