安全的科幻小说 2011奔驰安全技术沙龙

2011梅赛德斯-奔驰安全技术沙龙

参加完梅赛德斯-奔驰的安全技术沙龙，我最大的感触就是德国人在汽车安全技术方面已经到了登峰造极、无以复加的程度!当看到各种关于汽车安全的奇思妙想时，我真的认为这是一部科幻小说，但现实是它们都摆在你面前，并由奔驰的工程师带你亲身体验

神奇的气囊技术

可膨胀的金属“气垫”这听起来就像是科幻小说：金属制成的支撑结构隐身在车身之中，它就像可膨胀的气垫。不需要时，气垫呈扁平状。充气后，它将拥有高抗压结构，能够轻松承受高达100千克的；中击力。气体发生器(类似于为气囊充气的装备)将在不到一秒的时间里产生10至20巴的压力，使金属部件展开提升令坚固性。金属“气垫”在保证坚固程度的同时还具有体积小和重量轻的优点。以奔驰S级为例，采用该系统能使每个车门减轻500克。

目前，该技术还面临几个技术难点。比如金属“气垫”充气后无法复原，碰撞传感器信号的可靠程度，气体发生器成本高等等。当然，这是所有新技术在普及前都面临的问题，就像当初的安全气囊、ABS、ESP等技术一样。

制动气囊未来，气囊除了可以在车厢内保护乘客，还能够被应用到事故发生前的辅助制动装置。安装于车厢底板下的制动气囊，在碰撞发生前的瞬间弹出与地面发生摩擦，从而提升减速能力，减小碰撞力度。该技术的优势在于：在车轮制动力之外产生额外阻力，减速度能够迅速增至20米／秒2以上；气囊弹出瞬间，汽车被抬高8厘米，从而抵消传统制动技术产生的俯冲；车身抬高可使车内乘客向后移动约3厘米，提升安全带收紧装置的效果。最后，制动气囊还能够形成附加的“防撞缓冲区”。根据工程师测算，即使车辆的行驶速度仅有50公里/小时，在减速时，制动气囊也能够在车头位置形成长达180毫米的缓；中区。制动气囊技术目前已经在奔驰C级车型身上开始进行实际测试。

安全带气囊曾经拯救过无数生命的安全带被认为是二十世纪最重要的发明之一。现在，安全带技术已经通过安全带收紧装置和安全带限荷器获得了进一步的改进。不过，这些技术革新并不是安全带技术发展的终点：创新性的安全带气囊能够进一步减少事故对乘员造成的伤害。

安全带能够在碰撞发生时限制佩戴者的运动，但同时它也会向佩戴者身体施加相当大的力量。梅赛德斯-奔驰与安全带专家奥托立夫公司联合研发的安全带气囊的体积约为4升，它能在不到1秒钟的时间里使安全带宽度增加一倍，从而减轻安全带上的局部压力，减少乘客的受伤风险。这项功能对于老年乘客尤其具有价值。

自适应安全气囊1980年的梅赛德斯-奔驰S级汽车 (W126)是首辆配备气囊的量产汽车。现在，气囊已在汽车的安全保护系统中占据了重要地位。目前，梅赛德斯-奔驰安全专家正在开发体积可变的自适应安全气囊，以进一步提升气囊的安全保护能力。

实际上，梅赛德斯-奔驰已经拥有了带有自适应调节功能的安全气囊，多款车型的安全气囊都能够根据事故的严重性分两个阶段打开。而未来升级版本的自适应安全气囊还将根据乘客体型等实际情况调节自身尺寸。自适应安全气囊能够根据传感器识别出的前排座椅位置和乘员体型自动调整体积。而身材和位置因素显然会对气囊的保护效果产生显著影响。此外，前排乘员的体重也与其作用于气囊的冲击力息息相关。自适应安全气囊能够保证各种体型和乘坐位置的乘客在适当的时机与气囊接触，从而令气囊的安全保护效果达到晨大化。这项技术能够使前排乘客侧面气囊的体积在90至150升之间变化。而传统前排乘客安全气囊的体积约为 120升。

座位间保护系统危险并非全部来自外部撞击。在有些情况下，即使佩戴了安全带的乘员也有可能碰撞并伤害其他乘员。安装于前后排座位的座椅间保护系统有助于避免这种事故。座位间保护系统分前排和后扫)之分。前排成员间通过气囊实现缓冲，该气囊可在不到1秒钟的时间里弹出，分割左右成员。后排保护系统通激活位于中央扶手上方的保护垫来防止后排乘员彼此撞击。

梅赛德斯-奔驰事故研究表明，在发生侧面碰撞或倾翻事故时，乘员头部将在事故发生后的约50毫秒内沿不同路径移动，在冲击力下，乘员头部将改变活动方向，并在侧面气囊和头部气囊的支持下向汽车中央移动。事故分析还发现，只有在乘员躯干得到支持的情况下才能避免乘员间碰撞。梅赛德斯-奔驰安全专家根据这些研究成果设计出了座椅间保护系统的保护垫。